Το να μιλάς για αυτοκίνητα δεν είναι απλό, υπάρχουν πολλές προτιμήσεις και ιδιαιτερότητες, αλλά προσπαθούμε. Απόδειξη αυτού είναι η νεότερη λίστα που δημιούργησε η Senhor Carros, η οποία περιέχει τουλάχιστον τα 15 χειρότερα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στη Βραζιλία. 

Εκτός από το ότι είναι παθιασμένοι με τα αυτοκίνητα, οι Βραζιλιάνοι είναι όλο και πιο απαιτητικοί όσον αφορά τα αυτοκίνητα. Ενας άρθρο από το Época Negócios έδειξε ότι οι περισσότερες μάρκες αυτοκινήτων έπεσαν στην κατάταξη ικανοποίησης αγορών.

Η σημερινή λίστα λαμβάνει υπόψη τις πιο διαφορετικές πτυχές, όπως η ποιότητα – ή η έλλειψή της σε κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, ανταλλακτικά, αμάξωμα, σχεδιασμό και πολλά άλλα στοιχεία των μοντέλων της λίστας. 

Είναι μερικά από τα χειρότερα αυτοκίνητα που παράγονται από τα αγαπημένα σας; Για να το μάθετε, θα πρέπει να συνεχίσετε να διαβάζετε. Ας πάμε εκεί?

Μάθετε τώρα ποια είναι τα χειρότερα αυτοκίνητα που πωλούνται στη Βραζιλία. 

Στόχος πολλών ανέκδοτων, η Μαρέα δεν θα μπορούσε να λείπει από αυτή τη λίστα. Σήμερα το μοντέλο είναι ένα παράδειγμα αυτοκινήτου που κανείς δεν θέλει να αγοράσει και είναι αγκάθι στο μάτι όσων μεταπωλούν αυτοκίνητα. 

Το μοντέλο είχε διαφορετικές παραλλαγές κινητήρα και προσφερόταν με κινητήρες 1.6. Εκδόσεις 1.8 και 2.0 ακόμη και turbo. Ωστόσο, το αυτοκίνητο παρουσίασε μια σειρά από μηχανικά προβλήματα. Για να μην αναφέρουμε τις περιπτώσεις μοντέλων που πήραν φωτιά.

Σήμερα δεν είναι δύσκολο να βρεις μιμίδια που τον δείχνουν να φλέγεται. Το Marea διακόπηκε το 2007, δίνοντας τη θέση του σε μοντέλα όπως τα Linea και Punto. 

Πωλημένο στη Βραζιλία με κινητήρα 2.0 και εξοπλισμένο με στάνταρ είδη, το Daewoo Quero έφτασε εδώ στα μέσα του 1994 με τρεις διαφορετικές εκδόσεις και γεμάτο βασικά είδη για να κερδίσει τον Βραζιλιάνο καταναλωτή. 

Ωστόσο, ορισμένοι παράγοντες βαρύνουν το όχημα, με κυριότερους την απουσία αντιπροσώπου και τον υψηλό φόρο εισαγωγής. Αυτό οδήγησε γρήγορα στο να απορριφθεί το μοντέλο και να γίνει ένα από τα χειρότερα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στη χώρα. 

Σήμερα, όποιος έχει ένα Daewoo Quero δύσκολα μπορεί να το ξεφορτωθεί.

Το Polo είναι ένα μοντέλο που έχει λάβει πολλούς επαίνους και πρόσφατα έλαβε μια πλήρη ανανέωση, καθιστώντας το ένα περισσότερο από ελκυστικό αυτοκίνητο στο γκαράζ.

Σε μια προσπάθεια να διαδώσει το μοντέλο το 2003, η Volkswagen παρήγαγε το μοντέλο με κινητήρα 1.0 16V με 79 ίππους. Αλλά η χαμηλή ισχύς δεν ευχαριστούσε καθόλου τον Βραζιλιάνο καταναλωτή. 

Έτσι, το Polo 1.0 σταμάτησε να κυκλοφορεί την ίδια χρονιά και σήμερα θεωρείται όχι μόνο ένα από τα χειρότερα αυτοκίνητα που πουλήθηκαν ποτέ εδώ, αλλά έχει επίσης τη φήμη ότι είναι κακό στη μεταπώληση. 

Και μιας και μιλάμε για αυτοκίνητο με αδύναμο κινητήρα, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε το EcoSport 1.0. 

Ξεκίνησε το 2003 και παρατσούκλι Το Jeep εκείνη την εποχή, το EcoSport πούλησε περισσότερες από 25 χιλιάδες μονάδες τον πρώτο χρόνο ζωής του και προσφερόταν με τρεις διαφορετικές επιλογές κινητήρα: 1.0 8v με υπερσυμπιεστή. 1.6 και 2.0. 

Λόγω του βάρους της, η έκδοση με τον κινητήρα 1.0 δέχτηκε επίθεση από καταναλωτές και τα εξειδικευμένα μέσα της εποχής και αργότερα αποσύρθηκε από τη σειρά. Όπως το Polo 1.0, η μεταπώληση του EcoSport με αυτόν τον τύπο κινητήρα είναι δύσκολη.  

Η A-Class έκανε την πρώτη της εμφάνιση στα μέσα του 1997 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, αλλά άρχισε να κυκλοφορεί στη Βραζιλία μόλις το 1994. Με τα χρόνια, το μοντέλο σταμάτησε στην Ευρώπη το 2004 και το τέλος του ανακοινώθηκε εδώ. το 2005 . 

Αλλά γιατί ήταν κακή η A-Class; Δεν είναι Mercedes; Ετσι είναι! Στην αρχή, το μοντέλο είχε μεγάλα νούμερα πωλήσεων. Ωστόσο, τα μηχανικά προβλήματα σε συνδυασμό με το υψηλό κόστος της εξειδικευμένης εργασίας έκαναν το μικρό μια βαριά επιλογή για το πορτοφόλι. 

Με τα χρόνια, το μοντέλο έπεσε στη λήθη. Σήμερα το θυμούνται με αγάπη από κάποιους και ως ένα από τα χειρότερα αυτοκίνητα που πουλήθηκαν στη Βραζιλία από άλλους. 

Όπως αναφέραμε προηγουμένως, η Linea βρήκε έναν αντικαταστάτη για τον ελάχιστα επιθυμητό και προβληματικό Marea. 

Ωστόσο, το μοντέλο δεν είχε την αναμενόμενη προβολή και ένας από τους βασικούς λόγους ήταν η προβληματική μετάδοση Dualogic. 

Το μοντέλο που κυκλοφόρησε τον Σεπτέμβριο του 2008 είχε ορισθεί το τέλος του τον Ιανουάριο του 2017 μαζί με πολλά άλλα μοντέλα της μάρκας, όπως συνέβη για παράδειγμα με τα Bravo, Freemont και Idea. 

Το Peugeot 408 κυκλοφόρησε επιθετικά από τον Γάλλο κατασκευαστή, με την εμφάνισή του να χρησιμοποιείται ακόμη και στο Stock Car μεταξύ των εποχών 2007 και 2009. Αν και ήταν ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο, είχε πιο ελκυστικά μοντέλα ως άμεσους ανταγωνιστές όσον αφορά τις πωλήσεις. 

Εκείνη την εποχή, η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία δεν απολάμβανε την εμπιστοσύνη των Βραζιλιάνων και το μοντέλο ήταν δικαιολογία για την έλλειψη εμπιστοσύνης μεταξύ των Βραζιλιάνων. Το 408 είχε κάποια προβλήματα μετάδοσης που ήταν δύσκολο και δαπανηρό να διορθωθούν. 

Το 2019, με ήδη χαμηλά ποσοστά πωλήσεων, το μοντέλο σταμάτησε να κυκλοφορεί μαζί με τον μικρότερο αδερφό του - το Peugeot 308.

Το Celer είναι ένα άλλο μοντέλο που δεν άρεσε στους Βραζιλιάνους. Στην αγορά από το 2013, το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει παραλλαγές σχεδιασμού και κινητήρα και εξακολουθεί να θεωρείται κακό.

Αν και η σχεδίαση τραβάει τα βλέμματα με την πρώτη ματιά, το κακής ποιότητας φινίρισμα και οι υπηρεσίες μετά την πώληση το καθιστούν ένα κακό όχημα. Αν προσθέσουμε σε αυτό το γεγονός της προκατάληψης που έχει τις ρίζες του κάτω από το κινέζικα μοντέλα, πολλοί θα αποκαλούν ευθέως τον Celer κακό.

Το Celer είναι ένα κλασικό παράδειγμα αυτοκινήτου και γάμου. Κατά την αγορά, ο ιδιοκτήτης τον παντρεύεται κυριολεκτικά. 

Εδώ έχουμε ένα άλλο κλασικό παράδειγμα κινέζικου αυτοκινήτου του οποίου η ποιότητα είναι αμφισβητήσιμη. 

Η Jac Motors ξεκίνησε τις δραστηριότητές της στη Βραζιλία το 2010 με κάποια συγκεκριμένα μοντέλα και ανάμεσά τους ήταν το Jac J3 που ανταγωνιζόταν την επίσης κινέζικη και πρόσφατα αναφερόμενη Celer. Εκτός από καθιερωμένα μοντέλα όπως το Renault Sandero. 

Αν και είχε τυποποιημένα είδη ως τρόπο να ευχαριστήσει τους καταναλωτές, το φινίρισμα ήταν πολύ κακό και η εξυπηρέτηση μετά την πώληση ήταν φρικτή: το αποτέλεσμα ήταν απόρριψη και κακή φήμη. 

Εκτός από κακό, το μικρό pickup της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν και λίγο φιλόδοξο, άλλωστε προσπάθησε να βγει στην αγορά όπου κυριαρχούσαν οι Saveiro και Strada. Μεταξύ αυτών που αγόρασαν το μοντέλο, η πλειοψηφία το μετάνιωσε. 

Εκτός από ένα μπροστινό οπτικό συγκρότημα που ήταν πέρα από αμφισβήτηση από άποψη ομορφιάς, το Hoggar είχε επίσης μια εύθραυστη ανάρτηση και έναν κινητήρα που δεν μπορούσε να διαχειριστεί την ώθηση όταν οδηγείτε με πολύ φορτίο. 

Οι ειδικοί λένε ότι η έλλειψη εμπειρίας της αυτοκινητοβιομηχανίας στην κατηγορία των pickup truck συνέβαλε στο να θεωρείται το μοντέλο ως ένα από τα χειρότερα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στη Βραζιλία μέχρι σήμερα. 

Το Citroen AirCross είναι μια κλασική περίπτωση κακού και καλού μοντέλου. Αν και ακούγεται λίγο μπερδεμένο, ας προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε τι σημαίνει αυτό. 

Το μοντέλο συνδυάζει χαρακτηριστικά από διαφορετικές κατηγορίες και αυτό είναι το μεγαλύτερο διαφοροποιητικό του. Αλλά αυτό ήταν κυριολεκτικά μια βολή στο πόδι. Το AirCross δεν μπορεί να θεωρηθεί ούτε SUV ούτε minivan. Αυτό καταλήγει να δυσαρεστήσει τους πάντες. 

Ο λανθασμένος συνδυασμός κατηγοριών έκανε το μοντέλο να έχει ελλείψεις και υπερβολές σε είδη και αξεσουάρ ταυτόχρονα. Δεν είναι τυχαίο που κατέληξε σε αυτή την άχαρη λίστα. 

Αν και δεν είναι πλέον ηγέτης στις πωλήσεις, η Gol είναι μια επιτυχία στην αγορά στην οποία όλοι πρέπει να αγνοήσουμε τα καπέλα μας. 

Ωστόσο, δύο εκδόσεις συγκεκριμένα θεωρούνται φρικτές: Η 1.0 16V και η 1.0 16V turbo και ο λόγος που θεωρήθηκαν κακές είναι δίκαιος.

Και οι δύο κινητήρες είχαν συγκεκριμένη αστοχία στην τροχαλία χρονισμού της βαλβίδας με μεταβλητή φάσης. Αυτό οδήγησε στην ανάγκη για ισιωτικό κεφαλής. 

Τα παράπονα και οι αρνητικές επιπτώσεις ήταν τόσο μεγάλες που η Volkswagen, αντί να προσπαθήσει να βελτιώσει τους κινητήρες, επέλεξε να τους βγάλει από την παραγωγή. Κατανοητό, σωστά;

Λίγοι το προσέχουν, αλλά το Agile ήταν βραχύβιο, παραμένοντας στην αγορά «μόνο μεταξύ 2009 και 2013. Τα προβλήματα ξεκίνησαν όταν το έργο δεν είχε μεγάλα χρηματικά ποσά.

Το Hatch σχεδιάστηκε κατά τη διάρκεια της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης του 2008 που έπληξε σκληρά την GM. Κατά συνέπεια, επηρεάστηκε και η Chevrolet.

Το μοντέλο είχε την πλατφόρμα 4.200. Ήδη παλιό και κληρονομημένο από την πρώτη γενιά Corsa. Αυτό φυσικά είχε ως αποτέλεσμα το Agile να αποκτήσει μια ξεπερασμένη αρχιτεκτονική που επέβαλε μια άβολη θέση για τον οδηγό. 

Ακόμη, το ύψος του σώματος ήταν μεγάλο, γεγονός που προκαλούσε σταθερότητα. Και για να το ολοκληρώσουμε, μπορούμε ακόμα να πούμε ότι ο σχεδιασμός δεν ήταν ποτέ ομόφωνος. Σαν αυτό, 

Η ξεπερασμένη αρχιτεκτονική επέβαλε μια άβολη θέση οδήγησης, ενώ το υψηλό ύψος του αμαξώματος εμπόδιζε τη σταθερότητα. Και ο σχεδιασμός δεν ήταν ποτέ ομόφωνος.

Το Chery QQ προκάλεσε τεράστιο σάλο όταν κυκλοφόρησε το μακρινό έτος 2011. Οι Κινέζοι είχαν μεγάλο αριθμό τυποποιημένων ειδών και πουλήθηκαν για περίπου R$ 23 χιλιάδες. Όμως το χαμηλό κόστος είχε κυριολεκτικά το τίμημά του. 

Ο κινητήρας ήταν εύθραυστος, το φινίρισμα άφηνε πολλά περιθώρια και παρόλο που είχε αερόσακο και φρένα ABS, πολλοί ιδιοκτήτες που είχαν ατυχήματα με αυτόν ισχυρίστηκαν ότι το μοντέλο δεν ήταν τόσο ασφαλές όσο ισχυρίστηκε ο κατασκευαστής.

Αν και υποβλήθηκε σε επανασχεδιασμό, η χαμηλή ποιότητα του μοντέλου προκάλεσε μείωση των πωλήσεων με τα χρόνια μέχρι που το 2019 η αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να το βγάλει από την παραγωγή. 

Το σύμβολο δεν έχει σοβαρά προβλήματα. Το κλειδί για να θεωρείται κακό μοντέλο είναι η σχεδίασή του, άλλωστε το μοντέλο κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου πάνω από τον μικρότερο αδερφό του, το Renault Clio, το οποίο ήταν ήδη ξεπερασμένο. 

Η παλιά αρχιτεκτονική οφειλόταν κυρίως στην έλλειψη χώρου και στο design που ευχαριστούσε λίγους. Κάποιοι ιδιοκτήτες αναφέρουν ότι η σχεδίαση του μοντέλου ήταν κακή, καθώς ήταν λίγο ασταθής στους δρόμους. 

Και για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, το «σεντάν» εξακολουθούσε να υφίσταται εσωτερικό ανταγωνισμό από την πρώτη γενιά Logan, η οποία ήταν πιο όμορφη, ευρύχωρη και φθηνότερη. Δεν υπήρχε περίπτωση το Symbol να επισημανθεί ως κακό αυτοκίνητο. 

Αυτό μας φέρνει στο τέλος της λίστας με τα 15 χειρότερα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στη Βραζιλία. Κατά τη γνώμη σας, υπάρχει κάποιο μοντέλο που έπρεπε να αναφερθεί αλλά δεν έγινε; Αν ναι, ποιο είναι αυτό το μοντέλο; Αφήστε ένα σχόλιο λέγοντάς μας. 

Εξακολουθείτε να σκέφτεστε να σας βοηθήσω να κάνετε καλές επιλογές, τι θα λέγατε να δείτε μια άλλη ενδιαφέρουσα λίστα; 

Συγκεντρώσαμε για εσάς μια πλήρη λίστα με χάτσμπακ που παρουσιάζουν αποτυχίες πωλήσεων στη Βραζιλία το 2020. Για να μάθετε ποια, απλώς κάντε κλικ στο κουμπί παρακάτω.