Stejně jako láska, kterou Brazilci mají k autům, existuje velké množství lidí, kteří mají největší vášeň pro motocykly. A stejně jako automobily, existuje mnoho motocyklů, které se zapsaly do historie Brazílie a dodnes přitahují povzdech mužů a žen po celé zemi. 

Tým expertů Senhor Carros, který přemýšlí o zabití zdraví těch, kteří milují dvě kola, vyrazil na cestu a hledal ty, kteří jsou považováni za 10 kol která zde poznamenala éru a doslova se zapsala do historie. 

Všechny modely, které si níže představíme, bude znát jen opravdový motocyklový nadšenec. Pokud jste blázen do motorek a je vám méně než 20 let, určitě se podívejte na vývoj tohoto typu vozidla u nás. 

Nyní je čas poznat motocykly, které se zde zapsaly do historie! Pojďme?

Objevte nyní modely motocyklů, které vstoupily do brazilské historie díky poněkud specifickým vlastnostem. 

Začínáme slavnou padesátkou od značky tří ladiček. 

Yamaha RD 50 byl první motocykl vyrobený v Brazílii. Kromě svého průkopnického ducha vytvořila japonská značka na svou dobu inovativní motocykl s nízkými náklady na údržbu a na svou dobu více než uspokojivým výkonem. 

Motocykl byl doslova základem pro vývoj prvních generací zde vyráběných motocyklů. 

Motocykl měl jedinečné vlastnosti, jako je systém Torque Induction, který pomáhal udržovat vnitřní tlak ve válci, takže k explozi došlo s menším zpětným tokem směsi, což zvýšilo výkon motoru a zlepšilo spalování benzínu. 

Výkon a hlučnost tohoto dvoutaktu zanechá v mnoha lidech nostalgii. 

CG byl jistě první motocykl, na kterém sedělo mnoho Brazilců. Málokdo ví, že je stejně jako Volkswagen Gol starý přes 40 let. 

Malý motocykl byl vyvinut v roce 1976 speciálně pro brazilský trh s ohledem na potřeby a ekonomickou sílu doby a byl více než přesnou střelou japonského výrobce.

Honda CG 125 z roku 1976 byla robustní a to samo o sobě bylo víc než dost na to, aby přitáhlo pozornost. 

Jeho motor byl schopen odolat tlaku, když byl požadován nad jeho možnosti. Převodovka měla 4 rychlostní stupně, které aniž by se otáčely, směřovaly pouze dolů a návrat na neutrál byl pouze opačným směrem nahoru.

Díky své popularitě, nízké ceně a důvěře, kterou dával řidičům, se mu rychle začalo přezdívat dvoukolový brouk. Bez stínu pochybností jeden z motocyklů, který se zapsal do historie Brazílie. 

Vosa PX 200E vzbudila při svém uvedení na trh v roce 1986 pozornost díky svému objemu motoru. 

V testech prováděných samotným výrobcem se „skútru“ podařilo překonat hranici 100 km/h, což je něco nepředstavitelného na čas. Což upoutalo pozornost spousty lidí. 

Motocykl udržoval tradici předchozích modelů se 4stupňovou převodovkou zařazovanou otáčením levé rukojeti. 

Na baculaté zádi kryty zakrývaly rezervní pneumatiku na levé straně, zatímco dvoudobý motor byl napravo od kola. Motocykl byl v roce svého uvedení na trh skutečně prodejní úspěch.

V dnešní době je jízda jedním z nich jako návrat v čase a cítit naftu díky „palubní technologii“. 

Právě DT naučil Brazilce chodit uprostřed lesů a nejen to. Ukázalo se také, jak všestranná může být motorka mimo asfalt! 

Yamaha DT 180 z roku 1981 je v dnešní době skutečná muška a vyznačuje se jedinečným rysem: Kyvná vidlice se zadním odpružením vyrobená s kruhovou trubkou a ne obdélníková jako DT 180, která byla uvedena na trh po ní. 

S dvoutaktním motorem a dodnes líbivým točivým momentem se DT 180 vyráběl do roku 1997 a jen velmi těžko se hledá originální model. Ceny se aktuálně liší. Ty novější mohou mít hodnotu kolem R$ 8 tisíc. 

První s kulatými trubkami může stát dvakrát tolik. Což z něj doslova dělá součást historie brazilských motocyklů. 

Yamaha YBR 125 byla milníkem v historii japonského výrobce v Brazílii, protože to byl první oblíbený model vybavený čtyřtaktním motorem. 

Motocykl se ukázal jako úspěšný a rychle se stal nejprodávanějším vybavením Yamaha v Brazílii předmětem velké chvály Motocykl ve své době vynikal modernějším designem a aktuálnějším motorem než konkurenční Honda CG 125 Titan. 

Největší předností tohoto modelu byla hospodárnost a spolehlivost jeho jednoválcového motoru o objemu 124 cm³, dvou ventilů s jednoduchým ovládáním shora a vzduchového chlazení. 

Podle automobilky byl tento motor vybrán všemi dceřinými společnostmi jako nejkompaktnější, nejodolnější a nejhospodárnější motor na světě. 

Pár let po uvedení se mnoho motocyklových kurýrů stalo virálním, když ukazovali počítadla kilometrů svého YBR, který měl najeto již více než 100 tisíc kilometrů. Beze stínu pochyb je to jeden z motocyklů, který se zapsal do historie Brazílie. 

Tady máme příklad motorky, které je osm nebo osmdesát. Buď to milujete, nebo nenávidíte, neexistuje žádná střední cesta, když mluvíme o AME Amazonas. 

AME Amazonas byl obrovský motocykl, který měl převodovku a motor Beetle. Motocykl měl dokonce zpátečku a v té době stál ekvivalent šesti exemplářů Hondy CG 125. 

Motocykl se začal sériově vyrábět v roce 1978 a měl sloužit veřejnosti, která nemohla dovážet motocykly kvůli zákazu dovozu vozidel, který se vznášel nad Brazílií. 

Dodnes tam lze najít některé příklady tohoto skutečného nepořádku. 

První brazilský motocykl vyrobený v Japonsku byl CB 400 z roku 1980, který přišel demontovaný z východní země a byl smontován v Manausu. 

Motocykl dorazil na trh v poněkud zvláštní době, kdy byl dovoz motocyklů ještě zakázán. To jen značně zvýšilo žízeň po velkých motocyklech. 

Montážní řešení v Manaus tento nedostatek zmírnilo a motorka dosáhla téměř okamžitého úspěchu. O rok později by se měla objevit luxusnější verze s názvem CB 400 II. 

První CBzona, jak se jí říkalo, a CB 400 II jsou žádané dodnes. Motocykl, který se skutečně zapsal do historie v brazilských městech a na dálnicích. 

Určitě se ptáte sami sebe: Ale co dělá člověk na seznamu 10 motocyklů, které se nejvíce zapsaly do historie Brazílie?

Odpověď je jednoduchá: Yamaha Fazer 250 2005 byl prvním motocyklem vyrobeným v Brazílii, který opustil továrnu s elektronickým vstřikováním. Skutečný mezník své doby. 

Vstřikovací sonda udělala motorku mnohem chytřejší než její tehdejší hlavní konkurent Honda Twister. Kromě toho bylo spalování paliva lineárnější, díky čemuž byl motocykl poněkud ekonomický. 

Yamaha Fazer byla a stále je skvělá motorka, která může být používané ve městě i na cestách bez jakéhokoli typu problému. 

Zde máme další příklad, který se na našem seznamu může zdát podivný, ale jeho přítomnost je zcela vysvětlitelná. Jak mnozí vědí, BMW bylo vždy celosvětově uznávanou značkou, která si své jméno chránila a stále chrání. 

Proto bylo skutečným překvapením, když automobilka oznámila, že bude vyrábět motocykl mimo německé území. Místem pro výrobu byla vybrána Brazílie a dotyčný model byl GS 650. 

Toto mírnější chování bylo vstupní branou pro mnoho dalších motocyklů, které se zde měly vyrábět! 

Skútr Suzuki Burgman AN 125, uvedený na trh v roce 2005, byl skutečným průkopníkem v tomto segmentu motocyklů v Brazílii a po dlouhou dobu byl nejprodávanějším modelem mezi ostatními. 

Skútr s přezdívkou Burgminha pomohl zrodit v zemi legii skútrů, jako je Yamaha Neo, Honda PCX a Honda Elite.

V roce 2011 byl renovován a přejmenován na Burgman i, model byl ukončen z důvodu nekompatibility nových brzdových systémů ABS a CBS, které jsou povinné pro všechny zcela nové zde vyráběné nebo dovážené motocykly. 

Přestože jsou mnohými považovány za nebezpečné vozidlo, ve skutečnosti vzbuzují motocykly stejnou nebo dokonce větší vášeň než auta a určitě mají v srdcích mnoha Brazilců zvláštní místo. 

Důkazem toho je, že počet motocyklů je v brazilských městech větší než počet automobilů bez 45%. Proto ať už na procházku nebo do práce, Brazilci mají rádi i motorky. 

Chyběl podle vás mezi motocykly u nás považovanými za historické nějaký model? Pokud ano, zanechte nám komentář, o jaký model se jedná. S vaší účastí mohou vznikat nové články! 

A poté, co znáte 10 motocyklů, které se zapsaly do historie v Brazílii, co takhle zjistit, které jsou nejlevnější příklady v Brazílii? Chcete-li zjistit, které jsou nejlevnější motocykly na silnici, klikněte na tlačítko níže: