Όπως η αγάπη που τρέφουν οι Βραζιλιάνοι για τα αυτοκίνητα, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός ανθρώπων που έχουν το μεγαλύτερο πάθος τους για τις μοτοσυκλέτες. Και όπως τα αυτοκίνητα, υπάρχουν πολλές μοτοσυκλέτες που έγραψαν ιστορία στη Βραζιλία και μέχρι σήμερα τραβούν αναστεναγμούς από άνδρες και γυναίκες σε όλη τη χώρα. 

Σκεπτόμενη να σκοτώσει την υγεία όσων αγαπούν τους δύο τροχούς, η ομάδα ειδικών Senhor Carros βγήκε στο δρόμο αναζητώντας αυτούς που θεωρούνται 10 ποδήλατα που σημάδεψε μια εποχή εδώ και κυριολεκτικά έγραψε ιστορία. 

Μόνο ένας αληθινός λάτρης της μοτοσυκλέτας θα γνωρίζει όλα τα μοντέλα που θα παρουσιάσουμε παρακάτω. Αν τρελαίνεστε για τις μοτοσυκλέτες και είστε κάτω των 20 ετών, δείτε οπωσδήποτε την εξέλιξη αυτού του τύπου οχημάτων στη χώρα μας. 

Τώρα είναι η ώρα να γνωρίσετε τις μοτοσυκλέτες που έγραψαν ιστορία εδώ! Πάμε?

Ανακαλύψτε τώρα τα μοντέλα μοτοσυκλετών που μπήκαν στην ιστορία της Βραζιλίας λόγω κάπως συγκεκριμένων χαρακτηριστικών. 

Ξεκινάμε με τα περίφημα πενήντα από τη μάρκα των τριών πιρουνιών συντονισμού. 

Η Yamaha RD 50 ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα που κατασκευάστηκε στη Βραζιλία. Εκτός από το πρωτοποριακό της πνεύμα, η ιαπωνική φίρμα δημιούργησε μια πρωτοποριακή για την εποχή μοτοσυκλέτα με χαμηλό κόστος συντήρησης και κάτι παραπάνω από ικανοποιητικές για την εποχή επιδόσεις. 

Η μοτοσυκλέτα ήταν κυριολεκτικά η βάση για την ανάπτυξη των πρώτων γενεών μοτοσυκλετών που παράγονται εδώ. 

Η μοτοσυκλέτα είχε μοναδικά χαρακτηριστικά, όπως το σύστημα Torque Induction που βοήθησε στη διατήρηση της εσωτερικής πίεσης στον κύλινδρο, έτσι ώστε η έκρηξη να συμβεί με λιγότερη αντίστροφη ροή μείγματος, η οποία αύξησε την απόδοση του κινητήρα και βελτίωσε την καύση βενζίνης. 

Η απόδοση και ο θόρυβος αυτού του δίχρονου αφήνει πολλούς ανθρώπους νοσταλγούς. 

Η CG ήταν σίγουρα η πρώτη μοτοσυκλέτα που οδήγησαν πολλοί Βραζιλιάνοι. Αυτό που λίγοι γνωρίζουν είναι ότι, όπως και το Volkswagen Gol, είναι ήδη πάνω από 40 ετών. 

Η μικρή μοτοσυκλέτα αναπτύχθηκε το 1976 ειδικά για την αγορά της Βραζιλίας, λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες και την οικονομική δύναμη της εποχής και ήταν μια παραπάνω από ακριβής βολή από τον Ιάπωνα κατασκευαστή.

Το Honda CG 125 του 1976 ήταν στιβαρό και αυτό από μόνο του ήταν περισσότερο από αρκετό για να τραβήξει την προσοχή. 

Ο κινητήρας του ήταν ικανός να αντέξει την πίεση όταν του ζητήθηκε πέρα από τις δυνατότητές του. Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε 4 ταχύτητες που χωρίς να περιστρέφονται έδειχναν μόνο προς τα κάτω και η επιστροφή στο νεκρό γινόταν μόνο με την αντίθετη φορά προς τα πάνω.

Γρήγορα πήρε το παρατσούκλι του δίτροχου Beetle λόγω της δημοτικότητάς του, του χαμηλού κόστους και της εμπιστοσύνης που έδινε στους οδηγούς. Χωρίς αμφιβολία, μια από τις μοτοσυκλέτες που έγραψαν ιστορία στη Βραζιλία. 

Η σφήκα PX 200E τράβηξε την προσοχή όταν κυκλοφόρησε το 1986 λόγω της χωρητικότητας του κινητήρα της. 

Σε δοκιμές που πραγματοποίησε ο ίδιος ο κατασκευαστής, το «σκούτερ» κατάφερε να ξεπεράσει τα 100 χλμ./ώρα, κάτι που δεν μπορεί να φανταστεί κανείς. για την ώρα. Κάτι που τράβηξε την προσοχή πολλών ανθρώπων. 

Η μοτοσυκλέτα διατήρησε την παράδοση των προηγούμενων μοντέλων με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων που εμπλέκεται περιστρέφοντας την αριστερή λαβή. 

Στο παχουλό πίσω μέρος, τα καλύμματα κάλυπταν το εφεδρικό ελαστικό στην αριστερή πλευρά ενώ ο δίχρονος κινητήρας ήταν στα δεξιά του τροχού. Η μοτοσικλέτα ήταν μια πραγματική επιτυχία πωλήσεων τη χρονιά της κυκλοφορίας της.

Σήμερα, η οδήγηση ενός από αυτά είναι σαν να πηγαίνεις πίσω στο χρόνο και να μυρίζεις καύσιμο ντίζελ λόγω της «τεχνολογίας του πλοίου». 

Ήταν το DT που έμαθε στους Βραζιλιάνους πώς να περπατούν στη μέση του δάσους και όχι μόνο αυτό. Έδειξε επίσης πόσο ευέλικτη μπορεί να είναι μια μοτοσυκλέτα από την άσφαλτο! 

Η Yamaha DT 180 του 1981 είναι μια πραγματική λευκή μύγα αυτές τις μέρες και αναγνωρίζεται από ένα μοναδικό χαρακτηριστικό: Το ψαλίδι με πίσω ανάρτηση κατασκευασμένο με σωλήνα κυκλικής διατομής και όχι ορθογώνιο όπως το DT 180 που κυκλοφόρησε μετά. 

Με δίχρονο κινητήρα και ροπή που παραμένει ευχάριστη μέχρι σήμερα, το DT 180 κατασκευαζόταν μέχρι το 1997 και είναι πολύ δύσκολο να βρεις πρωτότυπο μοντέλο. Οι τιμές αυτή τη στιγμή ποικίλλουν. Τα νεότερα μπορεί να αξίζουν περίπου R$ 8 χιλιάδες. 

Το πρώτο, με στρογγυλούς σωλήνες, μπορεί να κοστίσει διπλάσια. Κάτι που το κάνει κυριολεκτικά μέρος της ιστορίας των βραζιλιάνικων μοτοσυκλετών. 

Το Yamaha YBR 125 ήταν ένα ορόσημο στην ιστορία του Ιάπωνα κατασκευαστή στη Βραζιλία καθώς ήταν το πρώτο δημοφιλές μοντέλο εξοπλισμένο με τετράχρονο κινητήρα. 

Η μοτοσικλέτα αποδείχθηκε επιτυχημένη και γρήγορα έγινε ο εξοπλισμός με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Yamaha στη Βραζιλία, όντας το αντικείμενο πολλών επαίνων Εκείνη την εποχή, η μοτοσυκλέτα ξεχώριζε για πιο μοντέρνο σχεδιασμό και πιο σύγχρονο κινητήρα από την ανταγωνιστική Honda CG 125 Titan. 

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του μοντέλου ήταν η οικονομία και η αξιοπιστία του μονοκύλινδρου κινητήρα 124 cm³, των δύο βαλβίδων με απλό έλεγχο πάνω από το κεφάλι και την ψύξη αέρα. 

Σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία, αυτός ο κινητήρας επιλέχθηκε από όλες τις θυγατρικές ως ο πιο συμπαγής, ανθεκτικός και οικονομικός κινητήρας στον κόσμο. 

Λίγα χρόνια μετά το λανσάρισμα, πολλοί ταχυμεταφορείς μοτοσυκλετών έγιναν viral όταν έδειξαν τους χιλιομετρητές του YBR τους, που είχαν ήδη διανύσει περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Χωρίς αμφιβολία, είναι μια από τις μοτοσυκλέτες που έγραψαν ιστορία στη Βραζιλία. 

Εδώ έχουμε ένα παράδειγμα μοτοσυκλέτας που είναι οκτώ ή ογδόντα. Είτε το αγαπάς είτε το μισείς, δεν υπάρχει μέση λύση όταν μιλάμε για το AME Amazonas. 

Το AME Amazonas ήταν μια τεράστια μοτοσυκλέτα που είχε κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα Beetle. Η μοτοσυκλέτα είχε ακόμη και όπισθεν και τότε κόστιζε το ισοδύναμο έξι αντιγράφων του Honda CG 125. 

Η μοτοσικλέτα άρχισε να παράγεται σε σειρά το 1978 και προοριζόταν να εξυπηρετήσει το κοινό που δεν μπορούσε να εισάγει μοτοσυκλέτες λόγω της απαγόρευσης των εισαγωγών οχημάτων που αιωρούνταν πάνω από τη Βραζιλία. 

Μέχρι σήμερα, μερικά παραδείγματα αυτού του αληθινού χάους μπορούν να βρεθούν εκεί έξω. 

Η πρώτη βραζιλιάνικη μοτοσυκλέτα που κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία ήταν η CB 400 του 1980, η οποία ήρθε αποσυναρμολογημένη από την ανατολική χώρα και συναρμολογήθηκε στο Manaus. 

Η μοτοσυκλέτα έφτασε στην αγορά σε μια κάπως ιδιόμορφη εποχή που η εισαγωγή μοτοσυκλετών ήταν ακόμα απαγορευμένη. Αυτό έκανε τη δίψα για μεγάλες μοτοσυκλέτες να αυξηθεί σημαντικά. 

Η λύση συναρμολόγησης στο Manaus μείωσε αυτή την έλλειψη και έκανε τη μοτοσυκλέτα σχεδόν άμεση επιτυχία. Ένα χρόνο αργότερα, θα εμφανιστεί μια πιο πολυτελής έκδοση με το όνομα CB 400 II. 

Το πρώτο CBzona, όπως ονομάστηκε, και το CB 400 II εξακολουθούν να είναι επιθυμητά και σήμερα. Μια μοτοσυκλέτα που πραγματικά έγραψε ιστορία σε πόλεις και αυτοκινητόδρομους της Βραζιλίας. 

Πρέπει να αναρωτιέστε: Αλλά τι κάνει κάποιος σε μια λίστα με τις 10 μοτοσυκλέτες που έγραψαν τη μεγαλύτερη ιστορία στη Βραζιλία;

Η απάντηση είναι απλή: Η Yamaha Fazer 250 2005 ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα που κατασκευάστηκε στη Βραζιλία που έφυγε από το εργοστάσιο με ηλεκτρονικό ψεκασμό. Ένα πραγματικό ορόσημο για την εποχή. 

Ο αισθητήρας έγχυσης έκανε τη μοτοσυκλέτα πολύ πιο έξυπνη από τον κύριο ανταγωνιστή της εκείνη την εποχή, το Honda Twister. Επιπλέον, η καύση καυσίμου ήταν πιο γραμμική, γεγονός που έκανε τη μοτοσυκλέτα κάπως οικονομική. 

Η Yamaha Fazer ήταν και εξακολουθεί να είναι μια υπέροχη μοτοσυκλέτα που μπορεί να γίνει χρησιμοποιείται στην πόλη και στο δρόμο χωρίς κανενός είδους πρόβλημα. 

Εδώ έχουμε ένα άλλο παράδειγμα που μπορεί να φαίνεται περίεργο στη λίστα μας αλλά η παρουσία του είναι απολύτως εξηγήσιμη. Όπως πολλοί γνωρίζουν, η BMW ήταν πάντα μια παγκοσμίως αναγνωρισμένη μάρκα που έχει και προστατεύει το όνομά της. 

Γι' αυτό ήταν μια πραγματική έκπληξη όταν η αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε ότι θα παράγει μια μοτοσυκλέτα εκτός γερμανικής επικράτειας. Λοιπόν, το μέρος που επιλέχθηκε για την παραγωγή ήταν η Βραζιλία και το εν λόγω μοντέλο ήταν το GS 650. 

Αυτή η πιο ήπια συμπεριφορά ήταν η πύλη για πολλές άλλες μοτοσυκλέτες να παράγονται εδώ! 

Το σκούτερ Suzuki Burgman AN 125, που κυκλοφόρησε το 2005, ήταν ένας πραγματικός πρωτοπόρος σε αυτή την κατηγορία μοτοσικλετών στη Βραζιλία και για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις μεταξύ των άλλων. 

Με το παρατσούκλι Burgminha, το σκούτερ βοήθησε στη γέννηση μιας λεγεώνας σκούτερ στη χώρα, όπως το Yamaha Neo, το Honda PCX και το Honda Elite.

Ανακαινίστηκε το 2011 και μετονομάστηκε σε Burgman i, το μοντέλο σταμάτησε λόγω ασυμβατότητας των νέων συστημάτων πέδησης ABS και CBS, τα οποία είναι υποχρεωτικά για όλες τις ολοκαίνουργιες μοτοσυκλέτες που παράγονται ή εισάγονται εδώ. 

Αν και θεωρούνται από πολλούς επικίνδυνο όχημα, οι μοτοσυκλέτες στην πραγματικότητα προκαλούν τόσο πολύ ή και περισσότερο πάθος από τα αυτοκίνητα και σίγουρα έχουν μια ξεχωριστή θέση στις καρδιές πολλών Βραζιλιάνων. 

Απόδειξη αυτού είναι ότι ο αριθμός των μοτοσυκλετών είναι μεγαλύτερος από τον αριθμό των αυτοκινήτων χωρίς 45% στις πόλεις της Βραζιλίας. Επομένως, είτε για βόλτα είτε για δουλειά, στους Βραζιλιάνους αρέσουν και οι μοτοσυκλέτες. 

Κατά τη γνώμη σας, έλειπε κάποιο μοντέλο από τις μοτοσυκλέτες που θεωρούνται ιστορικές εδώ; Αν ναι, αφήστε ένα σχόλιο λέγοντάς μας τι μοντέλο είναι. Με τη συμμετοχή σας μπορούν να δημιουργηθούν νέα άρθρα! 

Και αφού γνωρίζετε τις 10 μοτοσυκλέτες που έγραψαν ιστορία στη Βραζιλία, τι θα λέγατε να μάθετε ποια είναι τα φθηνότερα παραδείγματα στη Βραζιλία; Για να μάθετε ποιες είναι οι φθηνότερες μοτοσυκλέτες στο δρόμο εδώ, απλώς κάντε κλικ στο παρακάτω κουμπί: