Come l'amore che i brasiliani hanno per le auto, c'è un gran numero di persone che hanno la loro più grande passione per le motociclette. E come le automobili, ci sono molte motociclette che hanno fatto la storia in Brasile e che ancora oggi attirano i sospiri di uomini e donne in tutto il paese. 

Pensando di uccidere la salute di chi ama le due ruote, il team di esperti Senhor Carros si è messo in viaggio alla ricerca di coloro che sono considerati i 10 biciclette che qui ha segnato un’epoca e ha fatto letteralmente la storia. 

Solo un vero appassionato di moto conoscerà tutti i modelli che presenteremo di seguito. Se vai pazzo per le motociclette e hai meno di 20 anni, assicurati di controllare l'evoluzione di questo tipo di veicolo nel nostro paese. 

Adesso è il momento di conoscere da vicino le moto che hanno fatto la storia! Andiamo?

Scopri ora i modelli di moto che sono entrati nella storia del Brasile grazie a caratteristiche un po' specifiche. 

Iniziamo con i famosi cinquanta della marca dei tre diapason. 

La Yamaha RD 50 è stata la prima motocicletta prodotta in Brasile. Oltre al suo spirito pionieristico, il marchio giapponese creò una motocicletta innovativa per l'epoca con bassi costi di manutenzione e prestazioni più che soddisfacenti per l'epoca. 

La motocicletta è stata letteralmente la base per lo sviluppo delle prime generazioni di motociclette qui prodotte. 

La motocicletta aveva caratteristiche uniche come il sistema di induzione della coppia che aiutava a mantenere la pressione interna nel cilindro in modo che l'esplosione avvenisse con un minore riflusso della miscela, aumentando le prestazioni del motore e migliorando la combustione della benzina. 

Le prestazioni e il rumore di questo due tempi lasciano molte persone nostalgiche. 

La CG è stata sicuramente la prima motocicletta guidata da molti brasiliani. Ciò che pochi sanno è che, come la Volkswagen Gol, ha già più di 40 anni. 

La piccola motocicletta fu sviluppata nel 1976 appositamente per il mercato brasiliano, tenendo conto delle esigenze e della potenza economica dell'epoca e fu un'idea più che precisa da parte del produttore giapponese.

La Honda CG 125 del 1976 era robusta e questo di per sé era più che sufficiente per attirare l'attenzione. 

Il suo motore era in grado di sopportare la pressione quando veniva richiesta oltre le sue capacità. Il cambio aveva 4 marce che, senza ruotare, puntavano solo verso il basso e il ritorno in folle avveniva solo in senso contrario verso l'alto.

Fu subito soprannominato il Maggiolino a due ruote per la sua popolarità, il basso costo e la sicurezza che dava agli automobilisti. Senza ombra di dubbio, una delle moto che hanno fatto la storia in Brasile. 

La vespa PX 200E attirò l'attenzione quando fu lanciata nel 1986 grazie alla sua cilindrata. 

Nei test effettuati dal produttore stesso, lo “scooter” è riuscito a superare la soglia dei 100 km/h, cosa inimmaginabile per il momento. Che ha attirato l’attenzione di moltissime persone. 

La moto manteneva la tradizione dei modelli precedenti con cambio a 4 marce innestabile ruotando la manopola sinistra. 

Nella parte posteriore paffuta, le coperture coprivano la ruota di scorta sul lato sinistro mentre il motore a due tempi era a destra della ruota. La motocicletta fu un vero successo di vendite nell'anno del suo lancio.

Al giorno d'oggi, guidare uno di questi è come tornare indietro nel tempo e sentire l'odore del gasolio grazie alla “tecnologia di bordo”. 

È stato DT ad insegnare ai brasiliani a camminare in mezzo ai boschi e non solo. Ha anche dimostrato quanto versatile possa essere una motocicletta fuori dall'asfalto! 

La Yamaha DT 180 del 1981 è una vera mosca bianca di questi tempi e si riconosce per una caratteristica unica: il forcellone con sospensione posteriore realizzato con un tubo a sezione circolare e non rettangolare come il DT 180 lanciato dopo. 

Con un motore a due tempi e una coppia che rimane gradevole anche oggi, la DT 180 è stata prodotta fino al 1997 ed è molto difficile trovare un modello originale. I prezzi attualmente variano. Quelli più nuovi possono valere circa 8mila R$. 

Il primo, con tubi tondi, può costare il doppio. Il che la rende letteralmente parte della storia delle motociclette brasiliane. 

La Yamaha YBR 125 è stata una pietra miliare nella storia del produttore giapponese in Brasile poiché è stato il primo modello popolare dotato di motore a quattro tempi. 

La moto si rivelò un successo e divenne rapidamente l'attrezzatura Yamaha più venduta in Brasile, essendo la oggetto di molti elogi All'epoca la moto si distingueva per avere un design più moderno e un motore più attuale rispetto alla concorrente Honda CG 125 Titan. 

Il punto di forza del modello era l'economia e l'affidabilità del suo motore monocilindrico da 124 cm³, due valvole con semplice comando in testa e raffreddamento ad aria. 

Secondo la casa automobilistica, questo motore è stato scelto da tutte le filiali come il motore più compatto, resistente ed economico al mondo. 

A pochi anni dal lancio, molti corrieri motociclistici diventarono virali quando mostrarono i contachilometri della loro YBR, che aveva già percorso più di 100mila chilometri. Senza ombra di dubbio è una delle motociclette che hanno fatto la storia in Brasile. 

Qui abbiamo un esempio di una motocicletta che ha otto o ottanta anni. O lo ami o lo odi, non c'è via di mezzo quando parliamo di AME Amazonas. 

L'AME Amazonas era un'enorme motocicletta dotata di cambio e motore Beetle. La moto aveva anche la retromarcia e all'epoca costava l'equivalente di sei esemplari della Honda CG 125. 

La motocicletta iniziò ad essere prodotta in serie nel 1978 ed era destinata a servire il pubblico che non poteva importare motociclette a causa del divieto di importazione di veicoli che aleggiava sul Brasile. 

Fino ad oggi, alcuni esempi di questo vero pasticcio possono essere trovati là fuori. 

La prima motocicletta brasiliana prodotta in Giappone è stata la CB 400 del 1980, arrivata smontata dal paese orientale e assemblata a Manaus. 

La motocicletta arrivò sul mercato in un momento un po' particolare, quando l'importazione di motociclette era ancora vietata. Ciò non fece altro che aumentare notevolmente la sete di grandi motociclette. 

La soluzione di assemblaggio a Manaus ha risolto questa carenza e ha reso la bici un successo quasi immediato. Un anno dopo apparve una versione più lussuosa chiamata CB 400 II. 

Il primo CBzona, come veniva chiamato, e il CB 400 II sono ancora oggi desiderati. Una moto che ha davvero fatto la storia nelle città e nelle autostrade brasiliane. 

Ti starai chiedendo: ma cosa ci fai in un elenco delle 10 motociclette che hanno fatto più storia in Brasile?

La risposta è semplice: la Yamaha Fazer 250 del 2005 è stata la prima moto prodotta in Brasile a lasciare la fabbrica con iniezione elettronica. Una vera pietra miliare per l'epoca. 

La sonda di iniezione rese la moto molto più intelligente rispetto al suo principale concorrente dell'epoca, la Honda Twister. Inoltre, il consumo di carburante era più lineare, il che rendeva la moto piuttosto economica. 

La Yamaha Fazer era ed è tuttora una grande moto che può essere utilizzato in città e su strada senza alcun tipo di problema. 

Ecco un altro esempio che può sembrare strano nella nostra lista ma la sua presenza è del tutto spiegabile. Come molti sanno, BMW è sempre stato un marchio riconosciuto a livello mondiale che ha e protegge tuttora il suo nome. 

Ecco perché è stata una vera sorpresa quando la casa automobilistica ha annunciato che avrebbe prodotto una moto fuori dal territorio tedesco. Ebbene, il luogo scelto per la produzione era il Brasile e il modello in questione era la GS 650. 

Questo comportamento più mite è stato il punto di partenza per la produzione di molte altre motociclette qui! 

Lanciato nel 2005, lo scooter Suzuki Burgman AN 125 è stato un vero pioniere in questo segmento motociclistico in Brasile e per lungo tempo è stato il modello più venduto tra gli altri. 

Soprannominato Burgminha, lo scooter ha contribuito a dare vita a una legione di scooter nel paese come lo Yamaha Neo, l'Honda PCX e l'Honda Elite.

Rinnovato nel 2011 e ribattezzato Burgman i, il modello è stato interrotto a causa dell'incompatibilità dei nuovi sistemi frenanti ABS e CBS, obbligatori per tutte le moto nuove di zecca qui prodotte o importate. 

Nonostante siano considerate da molti un veicolo pericoloso, le motociclette in realtà suscitano altrettanto o addirittura più passione delle auto e sicuramente occupano un posto speciale nel cuore di molti brasiliani. 

Prova di ciò è che il numero di motociclette è maggiore del numero di auto senza 45% nelle città brasiliane. Pertanto, sia per passeggiare che per lavorare, anche ai brasiliani piace la moto. 

Secondo te mancava un modello tra le moto considerate storiche da noi? Se sì, lascia un commento dicendoci di che modello si tratta. Con la tua partecipazione si potranno creare nuovi articoli! 

E dopo aver conosciuto le 10 motociclette che hanno fatto la storia del Brasile, che ne dici di scoprire quali sono gli esemplari più economici in Brasile? Per scoprire quali sono le moto più economiche in circolazione qui, basta cliccare sul pulsante qui sotto: