Parler de voitures n’est pas simple, il existe de nombreuses préférences et particularités, mais nous essayons. La preuve en est la dernière liste réalisée par Senhor Carros, qui ne contient pas moins des 15 pires voitures vendues au Brésil. 

En plus d'être passionnés d'automobiles, les Brésiliens sont de plus en plus exigeants en matière d'automobiles. Un article d'Época Negócios a montré que la plupart des marques automobiles ont chuté dans le classement de la satisfaction en matière d'achat.

La liste d'aujourd'hui prend en compte les aspects les plus différents tels que la qualité – ou son absence dans le moteur, la boîte de vitesses, les pièces, la carrosserie, le design et de nombreux autres composants des modèles de la liste. 

Certaines des pires voitures produites font-elles partie de vos préférées ? Pour le savoir, vous devrez poursuivre votre lecture. Allons-y?

Découvrez maintenant quelles sont les pires voitures vendues au Brésil. 

Cible de nombreuses plaisanteries, Marea ne pouvait pas manquer sur cette liste. Aujourd’hui, le modèle est un exemple de voiture que personne ne veut acheter et constitue une épine dans le pied de ceux qui revendent des voitures. 

Le modèle avait différentes variantes de moteur et était proposé avec des moteurs 1.6 ; 1.8 et 2.0 et même des versions turbo. Cependant, la voiture présentait une série de problèmes mécaniques. Sans parler des cas de modèles qui ont pris feu.

Aujourd'hui, il n'est pas difficile de trouver des mèmes qui le montrent en feu. La Marea a été abandonnée en 2007, laissant la place à des modèles tels que la Linea et la Punto. 

Vendue au Brésil avec un moteur 2.0 et équipée d'éléments standards, la Daewoo Quero est arrivée ici mi-1994 avec trois versions différentes et pleine d'éléments standards pour séduire le consommateur brésilien. 

Cependant, certains facteurs ont pesé contre le véhicule, les principaux étant l'absence de concessionnaire et la taxe d'importation élevée. Cela a rapidement conduit au rejet du modèle et à devenir l’une des pires voitures vendues dans le pays. 

Aujourd'hui, quiconque possède un Daewoo Quero peut difficilement s'en débarrasser.

La Polo est un modèle qui a reçu de nombreux éloges et qui a récemment fait l'objet d'un restylage total, ce qui en fait une voiture plus qu'attrayante à avoir dans le garage.

Dans le but de populariser le modèle en 2003, Volkswagen a produit le modèle avec un moteur 1.0 16V développant 79 chevaux. Mais la faible puissance n'a pas du tout plu au consommateur brésilien. 

Ainsi, la Polo 1.0 a été abandonnée la même année et est aujourd'hui considérée non seulement comme l'une des pires voitures jamais vendues ici, mais elle a également la réputation d'être mauvaise à la revente. 

Et puisque nous parlons d'une voiture avec un moteur faible, impossible de ne pas mentionner l'EcoSport 1.0. 

Lancé en 2003 et surnommé À l'époque Jeep, l'EcoSport s'est vendu à plus de 25 000 unités au cours de sa première année de vie et était proposé avec trois options de moteur différentes : 1.0 8v avec compresseur ; 1.6 et 2.0. 

En raison de son poids, la version équipée du moteur 1.0 a été attaquée par les consommateurs et les médias spécialisés de l'époque et a ensuite été retirée de la gamme. Comme la Polo 1.0, revendre l'EcoSport avec ce type de motorisation est difficile.  

La Classe A a fait sa première apparition au milieu de 1997 au Salon automobile de Genève, mais son déploiement au Brésil n'a commencé qu'en 1994. Au fil des années, le modèle a été abandonné en Europe en 2004 et sa fin a été déclarée ici en 2005. . 

Mais pourquoi la Classe A était-elle mauvaise ? N'est-ce pas une Mercedes ? Donc c'est! Au début, le modèle avait d'excellents chiffres de ventes. Cependant, des problèmes mécaniques combinés aux coûts élevés de la main d’œuvre spécialisée ont fait du petit modèle une option lourde pour le portefeuille. 

Au fil des années, le modèle est tombé dans l’oubli. Aujourd'hui, certains s'en souviennent avec tendresse et d'autres la considèrent comme l'une des pires voitures vendues au Brésil. 

Comme nous l'avons mentionné précédemment, Linea a trouvé un remplaçant au Marea, peu désiré et problématique. 

Cependant, le modèle n'avait pas l'importance attendue et l'une des principales raisons était sa transmission Dualogic problématique. 

Le modèle lancé en septembre 2008 a vu sa fin décrétée en janvier 2017, ainsi que de nombreux autres modèles de la marque, comme ce fut le cas des Bravo, Fremont et Idea, par exemple. 

La Peugeot 408 a été commercialisée de manière agressive par le constructeur français, son apparence étant même utilisée en Stock Car entre les saisons 2007 et 2009. Bien qu'il s'agisse d'une voiture bien équipée, elle avait des modèles plus attractifs comme concurrents directs en termes de ventes. 

A cette époque, le constructeur automobile français ne jouissait pas de la confiance des Brésiliens et le modèle justifiait le manque de confiance des Brésiliens. La 408 présentait des problèmes de transmission difficiles et coûteux à résoudre. 

En 2019, avec des chiffres de vente déjà faibles, le modèle a été abandonné avec son petit frère, la Peugeot 308.

Le Celer est un autre modèle qui n’a pas plu aux Brésiliens. Sur le marché depuis 2013, la voiture a gagné en variantes de design et de moteur et est toujours considérée comme mauvaise.

Bien que le design attire l'attention au premier coup d'œil, la mauvaise qualité de finition et le service après-vente en font un véhicule médiocre. Si l'on ajoute à cela le fait de préjugés enracinés dans le Modèles chinois, beaucoup qualifieront directement Celer de mauvais.

La Celer est un exemple classique de voiture et de mariage. Lors de l'achat, le propriétaire l'épouse littéralement. 

Nous avons ici un autre exemple classique de voiture chinoise dont la qualité est discutable. 

Jac Motors a commencé ses activités au Brésil en 2010 avec quelques modèles spécifiques et parmi eux se trouvait le Jac J3 qui rivalisait avec le Celer également chinois et récemment mentionné. En plus des modèles établis tels que le Renault Sandéro. 

Même s'il s'agissait d'articles standards pour plaire aux consommateurs, la finition était très mauvaise et le service après-vente était horrible : le résultat était un rejet et une mauvaise réputation. 

En plus d'être mauvaise, la petite camionnette du constructeur français était quelque peu ambitieuse, après tout elle tentait de pénétrer le marché dominé par Saveiro et Strada. Parmi ceux qui ont acheté le modèle, la majorité l’a regretté. 

En plus d'un ensemble optique avant d'une beauté incontestable, le Hoggar disposait également d'une suspension fragile et d'un moteur qui ne supportait pas la poussée lors d'une conduite avec beaucoup de charge. 

Les experts affirment que le manque d'expérience du constructeur automobile dans le segment des camionnettes a contribué à ce que le modèle soit considéré comme l'une des pires voitures vendues au Brésil à ce jour. 

Le Citroën AirCross est un cas classique de mauvais modèle et de bon. Même si cela semble un peu déroutant, essayons d’expliquer ce que cela signifie. 

Le modèle combine les caractéristiques de différents segments et c’est son plus grand différenciateur. Mais c’était littéralement un coup dans le pied. L’AirCross ne peut être considéré ni comme un SUV ni comme une mini-fourgonnette. Cela finit par déplaire à tout le monde. 

Le mélange erroné de catégories a provoqué dans le modèle des pénuries et des excès d'articles et d'accessoires. Ce n’est pas un hasard s’il s’est retrouvé sur cette liste ingrate. 

Même s'il n'est plus un leader des ventes, Gol est un succès sur le marché auquel nous devons tous tirer notre chapeau. 

Cependant, deux versions en particulier sont considérées comme horribles : le 1.0 16V et le 1.0 16V turbo et la raison pour laquelle elles ont été considérées comme mauvaises est juste.

Les deux moteurs ont présenté une défaillance spécifique au niveau de la poulie de distribution des soupapes avec variateur de phase. Cela a conduit à la nécessité d’un redresseur de tête. 

Les plaintes et les répercussions négatives furent si grandes que Volkswagen, au lieu d’essayer d’améliorer les moteurs, choisit de les retirer de la production. Compréhensible, non ?

Peu de gens le remarquent, mais Agile a été de courte durée, restant sur le marché « seulement entre 2009 et 2013. Les problèmes ont commencé lorsque le projet ne disposait pas de grosses sommes d'argent.

La Hatch a été conçue pendant la crise économique mondiale de 2008 qui a durement frappé GM. Par conséquent, Chevrolet a également été touchée.

Le modèle avait la plate-forme 4 200. Déjà ancienne et héritée de la Corsa de première génération. Cela a naturellement conduit Agile à adopter une architecture obsolète qui imposait une position inconfortable au conducteur. 

De plus, la hauteur du corps était élevée, ce qui assurait la stabilité. Et pour couronner le tout, on peut quand même dire que le design n’a jamais fait l’unanimité. Comme ça, 

L’architecture désuète imposait une position de conduite inconfortable, tandis que la hauteur élevée de la carrosserie nuisait à la stabilité. Et le design n’a jamais fait l’unanimité.

La Chery QQ a fait sensation lors de son lancement en 2011. La voiture chinoise comportait un grand nombre d'articles standard et était vendue pour environ 23 000 R$. Mais le faible coût avait littéralement son prix. 

Le moteur était fragile, la finition laissait beaucoup à désirer et bien qu'il disposait d'un airbag et de freins ABS, de nombreux propriétaires qui ont eu des accidents avec celui-ci ont affirmé que le modèle n'était pas aussi sûr que le prétendait le constructeur.

Bien qu’il ait subi une refonte, la faible qualité du modèle a fait baisser les ventes au fil des années jusqu’à ce qu’en 2019 le constructeur automobile décide de le retirer de la production. 

Symbol n'a pas de problèmes sérieux. La clé pour être considéré comme un mauvais modèle est son design, après tout, le modèle a été entièrement construit sur son petit frère, la Renault Clio, qui était déjà obsolète. 

L'ancienne architecture était principalement due au manque d'espace et au design qui ne plaisait que peu. Certains propriétaires signalent que la conception du modèle était médiocre, car il était un peu instable sur les routes. 

Et pour ne rien arranger, la « berline » subissait encore la concurrence interne de la première génération de Logan, plus belle, plus spacieuse et moins chère. Il n’était pas possible que la Symbol soit considérée comme une mauvaise voiture. 

Cela nous amène à la fin de la liste des 15 pires voitures vendues au Brésil. Selon vous, y a-t-il un modèle qui aurait dû être évoqué mais qui ne l’a pas été ? Si oui, quel est ce modèle ? Laissez un commentaire pour nous le dire. 

Vous pensez toujours à vous aider à faire de bons choix, que diriez-vous de consulter une autre liste intéressante ? 

Nous avons dressé pour vous une liste complète de ces berlines dont les ventes ont échoué au Brésil en 2020. Pour savoir lesquelles, cliquez simplement sur le bouton ci-dessous.