कारों के बारे में बात करना आसान नहीं है, कई प्राथमिकताएँ और विशिष्टताएँ हैं, लेकिन हम कोशिश करते हैं। इसका प्रमाण सेनहोर कैरोस द्वारा तैयार की गई नवीनतम सूची है, जिसमें ब्राज़ील में बेची गई कम से कम 15 सबसे खराब कारें शामिल हैं। 

कारों के प्रति जुनूनी होने के अलावा, जब ऑटोमोबाइल की बात आती है तो ब्राज़ीलियाई लोग तेजी से मांग कर रहे हैं। एक इपोका नेगोसिओस से लेख पता चला कि अधिकांश कार ब्रांड खरीदारी संतुष्टि रैंकिंग में गिर गए।

आज की सूची सबसे अलग पहलुओं को ध्यान में रखती है जैसे गुणवत्ता - या सूची में मॉडलों के इंजन, गियरबॉक्स, भागों, बॉडीवर्क, डिज़ाइन और कई अन्य घटकों में कमी। 

क्या सबसे खराब कारों में से कुछ आपकी पसंदीदा कारों में से एक हैं? यह जानने के लिए, आपको पढ़ना जारी रखना होगा। चलो वहाँ जाये?

अभी पता करें कि ब्राज़ील में बिकने वाली सबसे खराब कारें कौन सी हैं। 

कई चुटकुलों का निशाना मारिया इस सूची से गायब नहीं हो सकतीं। आज यह मॉडल एक ऐसी कार का उदाहरण है जिसे कोई खरीदना नहीं चाहता और कारों को दोबारा बेचने वालों के लिए यह एक कांटा है। 

मॉडल में विभिन्न इंजन विविधताएं थीं और इसे 1.6 इंजनों के साथ पेश किया गया था; 1.8 और 2.0 और यहां तक कि टर्बो संस्करण भी। हालाँकि, कार में कई यांत्रिक समस्याएँ सामने आईं। उन मॉडलों के मामलों का जिक्र नहीं है जिनमें आग लग गई थी।

आज ऐसे मीम्स ढूंढना मुश्किल नहीं है जो उन्हें आग में जलते हुए दिखाते हों। 2007 में मारिया को बंद कर दिया गया, जिससे लिनिया और पुंटो जैसे मॉडलों को रास्ता मिला। 

ब्राज़ील में 2.0 इंजन के साथ बेचा गया और मानक वस्तुओं से सुसज्जित, देवू क्वेरो ब्राज़ीलियाई उपभोक्ताओं का दिल जीतने के लिए तीन अलग-अलग संस्करणों और मानक वस्तुओं से भरपूर के साथ 1994 के मध्य में यहां पहुंचा। 

हालाँकि, कुछ कारकों ने वाहन पर असर डाला, जिनमें से मुख्य थे डीलर की अनुपस्थिति और उच्च आयात कर। इसके चलते मॉडल तुरंत खारिज कर दिया गया और देश में बिकने वाली सबसे खराब कारों में से एक बन गई। 

आज, जिस किसी के पास देवू क्वेरो है, वह शायद ही इससे छुटकारा पा सके।

पोलो एक ऐसा मॉडल है जिसे बहुत प्रशंसा मिली है और हाल ही में इसे पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, जिससे यह गैरेज में रखने लायक एक आकर्षक कार बन गई है।

2003 में मॉडल को लोकप्रिय बनाने के प्रयास में, वोक्सवैगन ने 79 हॉर्स पावर के साथ 1.0 16V इंजन वाला मॉडल तैयार किया। लेकिन कम बिजली ने ब्राज़ीलियाई उपभोक्ताओं को बिल्कुल भी खुश नहीं किया। 

इस प्रकार, पोलो 1.0 को उसी वर्ष बंद कर दिया गया और आज इसे न केवल यहां बेची गई सबसे खराब कारों में से एक माना जाता है, बल्कि पुनर्विक्रय में भी इसकी प्रतिष्ठा खराब है। 

और चूंकि हम कमजोर इंजन वाली कार के बारे में बात कर रहे हैं, इसलिए इकोस्पोर्ट 1.0 का जिक्र न करना असंभव है। 

2003 में लॉन्च किया गया और उपनाम उस समय जीप, इकोस्पोर्ट ने अपने जीवन के पहले वर्ष में 25 हजार से अधिक इकाइयाँ बेचीं और इसे तीन अलग-अलग इंजन विकल्पों के साथ पेश किया गया: सुपरचार्जर के साथ 1.0 8v; 1.6 और 2.0. 

इसके वजन के कारण, 1.0 इंजन वाले संस्करण पर उपभोक्ताओं और उस समय के विशेष मीडिया द्वारा हमला किया गया था और बाद में इसे लाइन से हटा लिया गया था। पोलो 1.0 की तरह, इस प्रकार के इंजन के साथ इकोस्पोर्ट को दोबारा बेचना मुश्किल है।  

ए-क्लास ने पहली बार 1997 के मध्य में जिनेवा मोटर शो में प्रदर्शन किया था, लेकिन इसे ब्राजील में 1994 में प्रदर्शित किया जाना शुरू हुआ। वर्षों के दौरान, यूरोप में इस मॉडल को 2004 में बंद कर दिया गया और 2005 में इसकी समाप्ति की घोषणा की गई . 

लेकिन ए-क्लास ख़राब क्यों थी? क्या यह मर्सिडीज़ नहीं है? सो है! शुरुआत में, मॉडल की बिक्री संख्या बहुत अच्छी थी। हालाँकि, विशेष श्रम की उच्च लागत के साथ संयुक्त यांत्रिक समस्याओं ने छोटे को बटुए के लिए एक भारी विकल्प बना दिया। 

इन वर्षों में, मॉडल गुमनामी में गिर गया। आज इसे कुछ लोगों द्वारा प्रेमपूर्वक याद किया जाता है और कुछ अन्य इसे ब्राज़ील में बेची गई सबसे खराब कारों में से एक के रूप में याद करते हैं। 

जैसा कि हमने पहले बताया, लिनिया छोटी वांछित और समस्याग्रस्त मारिया के लिए एक प्रतिस्थापन लेकर आई। 

हालाँकि, मॉडल को अपेक्षित प्रमुखता नहीं मिली और इसका एक मुख्य कारण इसका समस्याग्रस्त डुओलॉजिक ट्रांसमिशन था। 

सितंबर 2008 में लॉन्च किया गया मॉडल जनवरी 2017 में ब्रांड के कई अन्य मॉडलों के साथ समाप्त हो गया था, उदाहरण के लिए ब्रावो, फ्रीमोंट और आइडिया के मामले में। 

प्यूज़ो 408 का फ्रांसीसी निर्माता द्वारा आक्रामक रूप से विपणन किया गया था, इसकी उपस्थिति 2007 और 2009 सीज़न के बीच स्टॉक कार में भी इस्तेमाल की गई थी, हालांकि यह एक अच्छी तरह से सुसज्जित कार थी, बिक्री के मामले में इसके प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी के रूप में अधिक आकर्षक मॉडल थे। 

उस समय, फ्रांसीसी वाहन निर्माता को ब्राज़ीलियाई लोगों का विश्वास प्राप्त नहीं था और मॉडल ब्राज़ीलियाई लोगों के बीच आत्मविश्वास की कमी का औचित्य था। 408 में कुछ ट्रांसमिशन समस्याएँ थीं जिन्हें ठीक करना कठिन और महंगा था। 

2019 में, पहले से ही कम बिक्री के आंकड़ों के साथ, मॉडल को उसके छोटे भाई - प्यूज़ो 308 के साथ बंद कर दिया गया था।

सेलेर एक और मॉडल है जो ब्राजीलियाई लोगों को पसंद नहीं आया। 2013 से बाजार में इस कार ने डिजाइन और इंजन में विविधता हासिल की है और इसे अभी भी खराब माना जाता है।

हालाँकि डिज़ाइन पहली नज़र में ही ध्यान आकर्षित करता है, लेकिन ख़राब गुणवत्ता वाली फिनिश और बिक्री के बाद की बिक्री इसे एक ख़राब वाहन बनाती है। यदि हम इसमें निहित पूर्वाग्रह के तथ्य को भी जोड़ दें चीनी मॉडल, कई लोग सीधे तौर पर सेलेर को बुरा कहेंगे।

सेलेर कार और विवाह का एक उत्कृष्ट उदाहरण है। खरीदते समय, मालिक सचमुच उससे शादी कर लेता है। 

यहां हमारे पास चीनी कार का एक और उत्कृष्ट उदाहरण है जिसकी गुणवत्ता संदिग्ध है। 

जैक मोटर्स ने 2010 में कुछ विशिष्ट मॉडलों के साथ ब्राजील में अपनी गतिविधियां शुरू कीं और उनमें से जैक जे 3 भी था जिसने चीनी और हाल ही में उल्लेखित सेलेर के साथ प्रतिस्पर्धा की। जैसे स्थापित मॉडलों के अलावा रेनॉल्ट सैंडेरो. 

हालाँकि इसमें उपभोक्ताओं को खुश करने के लिए मानक वस्तुएँ थीं, लेकिन फिनिश बहुत खराब थी और बिक्री के बाद की सेवा भयानक थी: परिणाम अस्वीकृति और खराब प्रतिष्ठा थी। 

खराब होने के अलावा, फ्रांसीसी ऑटोमेकर का छोटा पिकअप थोड़ा महत्वाकांक्षी था, आखिरकार इसने सेविरो और स्ट्राडा के प्रभुत्व वाले बाजार में प्रवेश करने की कोशिश की। मॉडल खरीदने वालों में से अधिकांश को इसका पछतावा हुआ। 

सुंदरता के मामले में संदेह से परे फ्रंट ऑप्टिकल असेंबली के अलावा, हॉगर में एक नाजुक सस्पेंशन और एक इंजन भी था जो बहुत अधिक भार के साथ गाड़ी चलाते समय जोर को संभाल नहीं सकता था। 

विशेषज्ञों का कहना है कि पिकअप ट्रक सेगमेंट में ऑटोमेकर के अनुभव की कमी के कारण इस मॉडल को ब्राज़ील में आज तक बेची गई सबसे खराब कारों में से एक माना जाता है। 

Citroen AirCross एक खराब मॉडल और एक अच्छे मॉडल का एक उत्कृष्ट मामला है। हालाँकि यह थोड़ा भ्रमित करने वाला लगता है, आइए समझाने की कोशिश करें कि इसका क्या मतलब है। 

यह मॉडल विभिन्न खंडों की विशेषताओं को जोड़ता है और यही इसका सबसे बड़ा विभेदक है। लेकिन वह वस्तुतः पैर पर गोली थी। एयरक्रॉस को एसयूवी या मिनीवैन नहीं माना जा सकता। इससे अंततः सभी अप्रसन्न हो जाते हैं। 

श्रेणियों के गलत मिश्रण के कारण मॉडल में एक ही समय में वस्तुओं और सहायक उपकरणों की कमी और अधिकता हो गई। यह कोई संयोग नहीं है कि यह इस धन्यवादहीन सूची में शामिल हो गया। 

हालाँकि यह अब सेल्स लीडर नहीं है, लेकिन गोल बाजार में सफल है जिसके लिए हम सभी को बधाई देनी होगी। 

हालाँकि, विशेष रूप से दो संस्करणों को भयानक माना जाता है: 1.0 16V और 1.0 16V टर्बो और उन्हें खराब मानने का कारण उचित है।

दोनों इंजनों में फेज़ वेरिएटर के साथ वाल्व टाइमिंग पुली में एक विशिष्ट विफलता थी। इसके कारण हेड स्ट्रेटनर की आवश्यकता महसूस हुई। 

शिकायतें और नकारात्मक नतीजे इतने बड़े थे कि वोक्सवैगन ने इंजनों को बेहतर बनाने की कोशिश करने के बजाय, उन्हें उत्पादन से बाहर करने का फैसला किया। समझ में आता है, है ना?

कुछ लोगों ने ध्यान दिया, लेकिन एजाइल अल्पकालिक था, "केवल 2009 और 2013 के बीच" बाजार में रहा। समस्याएं तब शुरू हुईं जब परियोजना के पास बड़ी मात्रा में पैसा नहीं था।

हैच की कल्पना 2008 के वैश्विक आर्थिक संकट के दौरान की गई थी जिसने जीएम को बुरी तरह प्रभावित किया था। नतीजतन, शेवरले भी प्रभावित हुई।

मॉडल में 4,200 प्लेटफ़ॉर्म था। पहले से ही पुराना है और पहली पीढ़ी के कोर्सा से विरासत में मिला है। इसके परिणामस्वरूप स्वाभाविक रूप से एजाइल को एक पुरानी वास्तुकला प्राप्त हुई जिसने ड्राइवर के लिए एक असुविधाजनक स्थिति पैदा कर दी। 

इसके अलावा, शरीर की ऊंचाई अधिक थी, जिससे स्थिरता आती थी। और सबसे बढ़कर, हम अभी भी कह सकते हैं कि डिज़ाइन कभी भी एकमत नहीं था। इस कदर, 

पुरानी वास्तुकला ने ड्राइविंग की स्थिति को असुविधाजनक बना दिया, जबकि शरीर की ऊंची ऊंचाई स्थिरता में बाधा डालती थी। और डिज़ाइन कभी भी एकमत नहीं था।

चेरी क्यूक्यू ने 2011 में लॉन्च होने पर भारी हलचल मचाई थी। चीनियों के पास बड़ी संख्या में मानक वस्तुएं थीं और इसे लगभग R$ 23 हजार में बेचा गया था। लेकिन कम लागत का वस्तुतः अपना मूल्य था। 

इंजन नाजुक था, फिनिश में बहुत कुछ बाकी था और हालांकि इसमें एयरबैग और एबीएस ब्रेक थे, इसके साथ दुर्घटनाएं झेलने वाले कई मालिकों ने दावा किया कि मॉडल उतना सुरक्षित नहीं था जितना निर्माता ने दावा किया था।

हालाँकि इसे फिर से डिज़ाइन किया गया, लेकिन मॉडल की निम्न गुणवत्ता के कारण पिछले कुछ वर्षों में बिक्री में गिरावट आई, जब तक कि 2019 में ऑटोमेकर ने इसे उत्पादन से बाहर करने का फैसला नहीं किया। 

प्रतीक में कोई गंभीर समस्या नहीं है. एक ख़राब मॉडल माने जाने की कुंजी इसका डिज़ाइन है, आख़िरकार यह मॉडल पूरी तरह से अपने छोटे भाई, रेनॉल्ट क्लियो के ऊपर बनाया गया था, जो पहले ही पुराना हो चुका था। 

पुरानी वास्तुकला मुख्य रूप से जगह की कमी और डिज़ाइन के कारण थी जो कुछ लोगों को पसंद आती थी। कुछ मालिकों की रिपोर्ट है कि मॉडल का डिज़ाइन ख़राब था, क्योंकि यह सड़कों पर थोड़ा अस्थिर था। 

और मामले को बदतर बनाने के लिए, "सेडान" को अभी भी पहली पीढ़ी के लोगान से आंतरिक प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा, जो अधिक सुंदर, विशाल और सस्ता था। ऐसा कोई तरीका नहीं था जिससे प्रतीक को खराब कार के रूप में चिह्नित किया जा सके। 

यह हमें ब्राज़ील में बिकने वाली 15 सबसे खराब कारों की सूची के अंत में लाता है। आपकी राय में, क्या कोई ऐसा मॉडल है जिसका उल्लेख किया जाना चाहिए था लेकिन नहीं किया गया? यदि हां, तो यह मॉडल क्या है? एक टिप्पणी छोड़ कर हमें बताएं। 

अभी भी आपको अच्छे विकल्प चुनने में मदद करने के बारे में सोच रहे हैं, एक और दिलचस्प सूची की जाँच करने के बारे में क्या ख़याल है? 

हमने आपके लिए उन हैचबैक की पूरी सूची तैयार की है जो 2020 में ब्राज़ील में बिक्री में विफल रहीं। कौन सी हैचबैक की बिक्री विफल रही, यह जानने के लिए, बस नीचे दिए गए बटन पर क्लिक करें।