Tout comme l'amour des Brésiliens pour les voitures, un grand nombre de personnes ont leur plus grande passion pour les motos. Et comme les automobiles, de nombreuses motos ont marqué l’histoire du Brésil et suscitent encore aujourd’hui les soupirs des hommes et des femmes de tout le pays. 

En pensant tuer la santé de ceux qui aiment les deux roues, l'équipe d'experts Senhor Carros a pris la route à la recherche de ceux qui sont considérés comme les 10 vélos qui a marqué une époque ici et a littéralement marqué l'histoire. 

Seul un vrai passionné de moto connaîtra tous les modèles que nous présenterons ci-dessous. Si vous êtes fou de motos et que vous avez moins de 20 ans, n'hésitez pas à consulter l'évolution de ce type de véhicule dans notre pays. 

C'est le moment de découvrir les motos qui ont marqué l'histoire ici ! Allons-y?

Découvrez dès maintenant les modèles de motos qui sont entrés dans l'histoire du Brésil grâce à des caractéristiques un peu spécifiques. 

On commence par la fameuse cinquante de la marque aux trois diapasons. 

La Yamaha RD 50 a été la première moto fabriquée au Brésil. En plus de son esprit pionnier, la marque japonaise a créé une moto innovante pour l'époque avec de faibles coûts d'entretien et des performances plus que satisfaisantes pour l'époque. 

La moto a littéralement servi de base au développement des premières générations de motos produites ici. 

La moto avait des caractéristiques uniques telles que le système Torque Induction qui aidait à maintenir la pression interne dans le cylindre afin que l'explosion se produise avec moins de reflux du mélange, ce qui augmentait les performances du moteur et améliorait la combustion de l'essence. 

Les performances et le bruit de ce deux temps laissent de nombreux nostalgiques. 

La CG fut certainement la première moto que de nombreux Brésiliens conduisirent. Ce que peu de gens savent, c’est que, comme la Volkswagen Gol, elle a déjà plus de 40 ans. 

La petite moto a été développée en 1976 spécialement pour le marché brésilien, en tenant compte des besoins et de la puissance économique de l'époque et a été une photo plus que précise du constructeur japonais.

La Honda CG 125 de 1976 était robuste et cela en soi était plus que suffisant pour attirer l'attention. 

Son moteur était capable de résister à la pression lorsqu'elle était sollicitée au-delà de ses capacités. La boîte de vitesses avait 4 vitesses qui, sans tourner, pointaient uniquement vers le bas et le retour au point mort se faisait uniquement dans le sens inverse vers le haut.

Elle fut rapidement surnommée la Coccinelle à deux roues en raison de sa popularité, de son faible coût et de la confiance qu'elle accordait aux conducteurs. Sans l’ombre d’un doute, l’une des motos qui ont marqué l’histoire du Brésil. 

La guêpe PX 200E a attiré l'attention lors de son lancement en 1986 en raison de sa cylindrée. 

Lors de tests effectués par le constructeur lui-même, le « scooter » a réussi à dépasser la barre des 100 km/h, ce qui est inimaginable. pour le moment. Ce qui a attiré l’attention de beaucoup de monde. 

La moto maintient la tradition des modèles précédents avec une boîte de vitesses à 4 rapports enclenchée en tournant la poignée gauche. 

À l'arrière dodu, des caches recouvraient la roue de secours du côté gauche tandis que le moteur à deux temps se trouvait à droite de la roue. La moto fut un véritable succès commercial l’année de son lancement.

De nos jours, conduire un de ces véhicules, c'est comme remonter le temps et sentir le carburant diesel grâce à la « technologie embarquée ». 

C'est DT qui a appris aux Brésiliens à marcher au milieu des bois et pas seulement. Cela a également montré à quel point une moto peut être polyvalente hors de l'asphalte ! 

Le Yamaha DT 180 de 1981 est une véritable mouche blanche de nos jours et se reconnaît à une caractéristique unique : Le bras oscillant avec suspension arrière réalisé avec un tube de section circulaire et non rectangulaire comme le DT 180 lancé après lui. 

Dotée d'un moteur deux temps et d'un couple qui reste encore agréable à ce jour, la DT 180 a été fabriquée jusqu'en 1997 et il est très difficile de trouver un modèle original. Les prix varient actuellement. Les plus récents peuvent valoir environ 8 000 R$. 

Le premier, à tubes ronds, peut coûter deux fois plus cher. Ce qui l’inscrit littéralement dans l’histoire de la moto brésilienne. 

La Yamaha YBR 125 a marqué une étape importante dans l'histoire du constructeur japonais au Brésil car il s'agissait du premier modèle populaire équipé d'un moteur à quatre temps. 

La moto s'est avérée être un succès et est rapidement devenue l'équipement Yamaha le plus vendu au Brésil, étant le sujet de nombreux éloges À l'époque, la moto se distinguait par un design plus moderne et un moteur plus actuel que la concurrente Honda CG 125 Titan. 

Le plus grand atout du modèle était l'économie et la fiabilité de son moteur monocylindre de 124 cm³, à deux soupapes avec commande aérienne simple et refroidissement par air. 

Selon le constructeur automobile, ce moteur a été choisi par toutes les filiales comme le moteur le plus compact, le plus résistant et le plus économique au monde. 

Quelques années après le lancement, de nombreux coursiers à moto sont devenus viraux en montrant les compteurs kilométriques de leur YBR, qui avait déjà parcouru plus de 100 000 kilomètres. Sans l’ombre d’un doute, c’est l’une des motos qui ont marqué l’histoire du Brésil. 

Ici, nous avons un exemple d'une moto de huit ou quatre-vingts ans. Soit on l'aime, soit on le déteste, il n'y a pas de juste milieu quand on parle d'AME Amazonas. 

L'AME Amazonas était une énorme moto équipée d'une boîte de vitesses et d'un moteur Beetle. La moto disposait même d'une marche arrière et coûtait à l'époque l'équivalent de six exemplaires de la Honda CG 125. 

La moto a commencé à être produite en série en 1978 et était destinée au public qui ne pouvait pas importer de motos en raison de l'interdiction d'importer des véhicules qui planait sur le Brésil. 

À ce jour, on peut trouver quelques exemples de ce véritable gâchis. 

La première moto brésilienne fabriquée au Japon était la CB 400 de 1980, démontée du pays de l'Est et assemblée à Manaus. 

La moto est arrivée sur le marché à une époque un peu particulière où l'importation de motos était encore interdite. Cela n’a fait qu’augmenter considérablement la soif de grosses motos. 

La solution d'assemblage à Manaus a atténué cette pénurie et a fait du vélo un succès presque immédiat. Un an plus tard, une version plus luxueuse appelée CB 400 II fera son apparition. 

La première CBzona, comme on l'appelait, et la CB 400 II sont toujours recherchées aujourd'hui. Une moto qui a véritablement marqué l’histoire des villes et des autoroutes brésiliennes. 

Vous devez vous demander : mais que fait-on sur une liste des 10 motos qui ont marqué le plus l’histoire du Brésil ?

La réponse est simple : la Yamaha Fazer 250 2005 a été la première moto produite au Brésil à sortir d'usine avec injection électronique. Un véritable repère pour l’époque. 

La sonde d'injection rendait la moto beaucoup plus intelligente que son principal concurrent de l'époque, la Honda Twister. De plus, la consommation de carburant était plus linéaire, ce qui rendait la moto quelque peu économique. 

La Yamaha Fazer était et est toujours une excellente moto qui peut être utilisé en ville et sur route sans aucun type de problème. 

Nous avons ici un autre exemple qui peut paraître étrange sur notre liste mais sa présence est tout à fait explicable. Comme beaucoup le savent, BMW a toujours été une marque mondialement reconnue qui a protégé et protège toujours son nom. 

C'est pourquoi ce fut une véritable surprise lorsque le constructeur automobile a annoncé qu'il produirait une moto en dehors du territoire allemand. Eh bien, le lieu choisi pour la production était le Brésil et le modèle en question était le GS 650. 

Ce comportement plus doux a été la porte d'entrée pour de nombreuses autres motos produites ici ! 

Lancé en 2005, le scooter Suzuki Burgman AN 125 a été un véritable pionnier dans ce segment de moto au Brésil et a longtemps été le modèle le plus vendu parmi les autres. 

Surnommé Burgminha, le scooter a contribué à donner naissance à une légion de scooters dans le pays comme le Yamaha Neo, le Honda PCX et le Honda Elite.

Rénové en 2011 et rebaptisé Burgman i, le modèle a été abandonné en raison de l'incompatibilité des nouveaux systèmes de freinage ABS et CBS, obligatoires pour toutes les motos neuves produites ou importées ici. 

Bien qu'elles soient considérées par beaucoup comme un véhicule dangereux, les motos suscitent en réalité autant, voire plus, de passion que les voitures et occupent certainement une place particulière dans le cœur de nombreux Brésiliens. 

La preuve en est que le nombre de motos est supérieur au nombre de voitures sans 45% dans les villes brésiliennes. Ainsi, que ce soit pour se promener ou pour travailler, les Brésiliens aiment aussi les motos. 

Selon vous, manquait-il un modèle parmi les motos considérées comme historiques ici ? Si oui, laissez un commentaire en nous indiquant de quel modèle il s'agit. Avec votre participation, de nouveaux articles peuvent être créés ! 

Et après avoir connu les 10 motos qui ont marqué l'histoire au Brésil, que diriez-vous de découvrir quels sont les exemplaires les moins chers au Brésil ? Pour savoir quelles sont les motos les moins chères sur la route ici, cliquez simplement sur le bouton ci-dessous :