So wie die Brasilianer Autos lieben, gibt es auch viele Menschen, deren größte Leidenschaft Motorräder sind. Und wie Automobile gibt es auch viele Motorräder, die in Brasilien Geschichte geschrieben haben und bis heute bei Männern und Frauen im ganzen Land Seufzer hervorrufen. 

Das Expertenteam von Senhor Carros dachte darüber nach, die Gesundheit derjenigen zu zerstören, die zwei Räder lieben, und machte sich auf die Suche nach denen, die als solche gelten 10 Fahrräder das hat hier eine Ära geprägt und buchstäblich Geschichte geschrieben. 

Nur ein echter Motorrad-Enthusiast kennt alle Modelle, die wir im Folgenden vorstellen. Wenn Sie sich für Motorräder begeistern und unter 20 Jahre alt sind, sollten Sie sich unbedingt die Entwicklung dieses Fahrzeugtyps in unserem Land ansehen. 

Jetzt ist es an der Zeit, die Motorräder kennenzulernen, die hier Geschichte geschrieben haben! Lass uns gehen?

Entdecken Sie jetzt die Motorradmodelle, die aufgrund ihrer besonderen Eigenschaften in die brasilianische Geschichte eingegangen sind. 

Wir beginnen mit dem berühmten Fünfziger der Marke der drei Stimmgabeln. 

Die Yamaha RD 50 war das erste in Brasilien hergestellte Motorrad. Zusätzlich zu ihrem Pioniergeist schuf die japanische Marke ein für die damalige Zeit innovatives Motorrad mit geringen Wartungskosten und einer für die damalige Zeit mehr als zufriedenstellenden Leistung. 

Das Motorrad war im wahrsten Sinne des Wortes die Grundlage für die Entwicklung der ersten hier produzierten Motorradgenerationen. 

Das Motorrad verfügte über einzigartige Funktionen wie das Drehmomentinduktionssystem, das dazu beitrug, den Innendruck im Zylinder aufrechtzuerhalten, sodass die Explosion mit weniger Gemischrückfluss auftrat, was die Motorleistung steigerte und die Benzinverbrennung verbesserte. 

Die Leistung und der Lärm dieses Zweitaktmotors wecken bei vielen Menschen Nostalgie. 

Die CG war sicherlich das erste Motorrad, das viele Brasilianer fuhren. Was nur wenige wissen ist, dass er, wie der Volkswagen Gol, bereits über 40 Jahre alt ist. 

Das Kleinmotorrad wurde 1976 unter Berücksichtigung der damaligen Bedürfnisse und Wirtschaftskraft speziell für den brasilianischen Markt entwickelt und war ein mehr als treffsicherer Schuss des japanischen Herstellers.

Der Honda CG 125 von 1976 war robust und das allein war mehr als genug, um Aufmerksamkeit zu erregen. 

Sein Motor hielt dem Druck stand, wenn er über seine Leistungsfähigkeit hinaus beansprucht wurde. Das Getriebe verfügte über 4 Gänge, die, ohne sich zu drehen, nur nach unten zeigten und die Rückkehr in den Leerlauf erfolgte nur in umgekehrter Richtung nach oben.

Aufgrund seiner Beliebtheit, seines geringen Preises und des Vertrauens, das er den Fahrern vermittelte, erhielt er schnell den Spitznamen „Zweirädriger Käfer“. Ohne Zweifel eines der Motorräder, die in Brasilien Geschichte geschrieben haben. 

Die PX 200E Wespe erregte bei ihrer Markteinführung im Jahr 1986 aufgrund ihrer Motorleistung Aufmerksamkeit. 

In Tests, die der Hersteller selbst durchführte, schaffte der „Scooter“ eine unvorstellbare Überschreitung der 100-km/h-Marke für die damalige Zeit. Was die Aufmerksamkeit vieler Menschen erregte. 

Das Motorrad pflegte die Tradition früherer Modelle mit einem 4-Gang-Getriebe, das durch Drehen des linken Griffs aktiviert wurde. 

Am dicken Heck bedeckten Abdeckungen das Reserverad auf der linken Seite, während sich der Zweitaktmotor rechts vom Rad befand. Das Motorrad war im Jahr seiner Markteinführung ein echter Verkaufserfolg.

Heutzutage ist das Fahren mit einem solchen Fahrzeug aufgrund der „Bordtechnik“ wie eine Zeitreise in die Vergangenheit und der Geruch von Dieselkraftstoff. 

Es war DT, das den Brasilianern beibrachte, wie man mitten im Wald läuft, und nicht nur das. Es zeigte auch, wie vielseitig ein Motorrad abseits des Asphalts sein kann! 

Die Yamaha DT 180 von 1981 ist heutzutage eine echte Weiße Fliege und zeichnet sich durch ein einzigartiges Merkmal aus: Die Schwinge mit Hinterradaufhängung ist aus einem Rohr mit rundem Querschnitt gefertigt und nicht rechteckig wie die später auf den Markt gebrachte DT 180. 

Mit einem Zweitaktmotor und einem bis heute erfreulichen Drehmoment wurde der DT 180 bis 1997 hergestellt und es ist sehr schwierig, ein Originalmodell zu finden. Die Preise variieren derzeit. Die neueren Exemplare können einen Wert von rund 8.000 R$ haben. 

Die erste Variante mit runden Rohren kann doppelt so viel kosten. Damit ist es im wahrsten Sinne des Wortes Teil der Geschichte brasilianischer Motorräder. 

Die Yamaha YBR 125 war ein Meilenstein in der Geschichte des japanischen Herstellers in Brasilien, da sie das erste beliebte Modell war, das mit einem Viertaktmotor ausgestattet war. 

Das Motorrad erwies sich als Erfolg und wurde schnell zum meistverkauften Yamaha-Gerät in Brasilien Gegenstand viel Lobes Das Motorrad zeichnete sich damals durch ein moderneres Design und einen aktuelleren Motor aus als der Konkurrent Honda CG 125 Titan. 

Der größte Vorteil des Modells war die Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit seines 124-cm³-Einzylindermotors, der zwei Ventile mit einfacher Überkopfsteuerung und der Luftkühlung. 

Nach Angaben des Autoherstellers wurde dieser Motor von allen Tochtergesellschaften zum kompaktesten, widerstandsfähigsten und sparsamsten Motor der Welt gewählt. 

Einige Jahre nach der Markteinführung gingen viele Motorradkuriere viral, als sie den Kilometerzähler ihrer YBR zeigten, die bereits mehr als 100.000 Kilometer zurückgelegt hatte. Ohne Zweifel ist es eines der Motorräder, die in Brasilien Geschichte geschrieben haben. 

Hier haben wir ein Beispiel für ein Motorrad, das acht oder achtzig Jahre alt ist. Entweder man liebt es oder man hasst es, es gibt keinen Mittelweg, wenn wir über AME Amazonas sprechen. 

Die AME Amazonas war ein riesiges Motorrad mit Käfer-Getriebe und -Motor. Das Motorrad verfügte sogar über einen Rückwärtsgang und kostete damals umgerechnet sechs Exemplare der Honda CG 125. 

Die Serienproduktion des Motorrads begann 1978 und sollte der Öffentlichkeit dienen, die aufgrund eines in Brasilien geltenden Importverbots für Fahrzeuge keine Motorräder importieren konnte. 

Bis heute gibt es dort draußen einige Beispiele für dieses wahre Chaos. 

Das erste in Japan hergestellte brasilianische Motorrad war die CB 400 von 1980, die zerlegt aus dem östlichen Land kam und in Manaus zusammengebaut wurde. 

Das Motorrad kam zu einem etwas ungewöhnlichen Zeitpunkt auf den Markt, als die Einfuhr von Motorrädern noch verboten war. Dadurch wuchs der Durst nach großen Motorrädern nur noch erheblich. 

Die Montagelösung in Manaus beseitigte diesen Mangel und machte das Fahrrad fast sofort zum Erfolg. Ein Jahr später erschien eine luxuriösere Version namens CB 400 II. 

Die erste CBzona, wie sie hieß, und die CB 400 II sind bis heute begehrt. Ein Motorrad, das in brasilianischen Städten und Autobahnen wirklich Geschichte geschrieben hat. 

Sie fragen sich bestimmt: Aber was macht man auf einer Liste der 10 Motorräder, die in Brasilien die meiste Geschichte geschrieben haben?

Die Antwort ist einfach: Die Yamaha Fazer 250 2005 war das erste in Brasilien produzierte Motorrad, das das Werk mit elektronischer Einspritzung verließ. Ein wahrer Meilenstein für die damalige Zeit. 

Die Einspritzsonde machte das Motorrad viel intelligenter als seinen damaligen Hauptkonkurrenten, den Honda Twister. Darüber hinaus verlief die Kraftstoffverbrennung linearer, was das Motorrad einigermaßen sparsam machte. 

Die Yamaha Fazer war und ist ein großartiges Motorrad, das sein kann in der Stadt und auf der Straße eingesetzt ohne jegliche Probleme. 

Hier haben wir ein weiteres Beispiel, das auf unserer Liste vielleicht seltsam erscheint, dessen Anwesenheit jedoch völlig erklärbar ist. Wie viele wissen, war BMW schon immer eine weltweit anerkannte Marke, die ihren Namen hat und immer noch schützt. 

Deshalb war es eine echte Überraschung, als der Autohersteller ankündigte, ein Motorrad außerhalb deutschen Territoriums zu produzieren. Nun, der für die Produktion ausgewählte Ort war Brasilien und das fragliche Modell war die GS 650. 

Dieses mildere Verhalten war der Ausgangspunkt für die Produktion vieler anderer Motorräder hier! 

Der im Jahr 2005 auf den Markt gebrachte Roller Suzuki Burgman AN 125 war ein echter Vorreiter in diesem Motorradsegment in Brasilien und war lange Zeit das meistverkaufte Modell unter den anderen. 

Der Roller mit dem Spitznamen Burgminha trug dazu bei, eine Legion von Rollern im Land hervorzubringen, darunter den Yamaha Neo, den Honda PCX und den Honda Elite.

Das 2011 renovierte und in Burgman i umbenannte Modell wurde aufgrund der Inkompatibilität der neuen ABS- und CBS-Bremssysteme, die für alle hier hergestellten oder importierten brandneuen Motorräder vorgeschrieben sind, eingestellt. 

Obwohl sie von vielen als gefährliches Fahrzeug angesehen werden, wecken Motorräder tatsächlich genauso viel oder sogar mehr Leidenschaft als Autos und haben sicherlich einen besonderen Platz im Herzen vieler Brasilianer. 

Ein Beweis dafür ist, dass die Zahl der Motorräder in brasilianischen Städten größer ist als die Zahl der Autos ohne 45%. Ob zum Spazierengehen oder zur Arbeit, die Brasilianer mögen daher auch Motorräder. 

Fehlte Ihrer Meinung nach unter den hier als historisch geltenden Motorrädern ein Modell? Wenn ja, hinterlassen Sie einen Kommentar und teilen Sie uns mit, um welches Modell es sich handelt. Mit Ihrer Teilnahme können neue Artikel entstehen! 

Und nachdem Sie die 10 Motorräder kennengelernt haben, die in Brasilien Geschichte geschrieben haben, wie wäre es, herauszufinden, welche Exemplare in Brasilien am günstigsten sind? Um herauszufinden, welches die günstigsten Motorräder auf der Straße sind, klicken Sie einfach auf die Schaltfläche unten: