{"id":48,"date":"2020-08-04T10:59:28","date_gmt":"2020-08-04T10:59:28","guid":{"rendered":"http:\/\/142.93.248.120\/?p=48"},"modified":"2020-10-14T08:18:49","modified_gmt":"2020-10-14T08:18:49","slug":"voce-entende-como-funciona-a-tecnologia-mais-importante-do-seu-carro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senhorpanda.com\/it\/voce-entende-como-funciona-a-tecnologia-mais-importante-do-seu-carro\/","title":{"rendered":"Capisci come funziona la tecnologia pi\u00f9 importante della tua auto?"},"content":{"rendered":"<div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Verso la met\u00e0 degli anni &#039;80, il lungo regno del carburatore cominci\u00f2 a tramontare con l&#039;emergere di un nuovo metodo di rifornimento. Il sistema di iniezione elettronica del carburante (EFI), molto pi\u00f9 efficiente ed economico del suo predecessore, inizi\u00f2 ad essere ampiamente utilizzato nella produzione di veicoli e prevale fino ad oggi.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Si trattava di un sistema elettronico integrato che misurava, adattava e controllava con precisione tutte le fasi dell&#039;iniezione di carburante nel motore. L&#039;intero processo \u00e8 stato ottimizzato attraverso un&#039;unit\u00e0 di controllo elettronico (ECU) che ha ricevuto dati da diversi sensori ed eseguito complessi calcoli matematici per, tra le altre cose, mantenere la migliore miscela aria\/carburante possibile, indipendentemente da fattori esterni.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Il motivo della rapida diffusione dell&#039;iniezione elettronica \u00e8 dovuto a diversi motivi:<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose text-left mb-5\">\n<ul><li>Economia: trattandosi di un sistema elettronico, la quantit\u00e0 di miscela inviata al motore \u00e8 sempre stata ideale, evitando inutili spese di carburante;<\/li><li>Prestazioni: essendo la miscela dosata con precisione dal sistema, il rendimento di combustione era maggiore e questo si traduceva in prestazioni superiori a quelle fornite dai sistemi a carburatore;<\/li><li>Ha reso superfluo l&#039;uso dello starter: l&#039;iniezione elettronica ha rinunciato all&#039;uso degli starter, rendendo pi\u00f9 facile e veloce l&#039;avviamento dei motori;<\/li><li>Riduzione degli inquinanti: non ultimo, il sistema elettronico ha ridotto sensibilmente l&#039;emissione di inquinanti, tenendo presente che la causa principale di questo effetto era legata all&#039;eccesso di carburante nella combustione.<\/li><\/ul>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Inoltre, il principale concorrente del sistema elettronico era il vecchio carburatore, che facilit\u00f2 notevolmente l&#039;adozione su larga scala dell&#039;iniezione elettronica.<\/p>\n<\/div><!--advertisement--><div class=\"mx-5 sm:mx-0 sm:text-3xl text-2xl font-medium title-font mb-4 text-gray-900 text-left\">\n<h2>Carburatore vs. Iniezione elettronica<\/h2>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Prima di addentrarci nel complesso ed affascinante sistema di iniezione elettronica, \u00e8 necessario comprendere il funzionamento del sistema a carburatore e quello dell&#039;iniezione elettronica, nonch\u00e9 le loro principali differenze.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>I carburatori forniscono il controllo del carburante con mezzi dinamici, dove una differenza di pressione controlla il flusso di carburante insieme alla rotazione delle valvole di controllo del flusso d&#039;aria. Il rapporto tra il flusso d&#039;aria e il flusso di carburante \u00e8 essenzialmente regolato meccanicamente.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Nel corso degli anni sono stati utilizzati vari metodi nel tentativo di fornire un modo per compensare le diverse condizioni operative nei sistemi a carburatore. Nessuno di questi metodi era efficiente quanto l\u2019iniezione elettronica.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Nel sistema di iniezione elettronica viene eliminato il carburatore. La regolazione del flusso d&#039;aria continua ad essere effettuata utilizzando una farfalla o una valvola, tuttavia la quantit\u00e0 di carburante utilizzato \u00e8 controllata elettronicamente dal sistema. La proporzione di carburante e aria fornita al motore pu\u00f2 essere regolata in modo indipendente.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>L&#039;EFI fornisce la miscela aria\/carburante richiesta in base alle informazioni fornite da vari sensori, tra cui il sensore della temperatura dell&#039;aria, il sensore della temperatura del motore, il sensore della pressione del collettore, il sensore dell&#039;ossigeno, il sensore del numero di giri e il sensore della posizione dell&#039;acceleratore.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Un&#039;unit\u00e0 di controllo elettronica (ECU) esegue i calcoli necessari per ottimizzare sia l&#039;alimentazione del carburante che il sistema di accensione. L&#039;EFI consente la regolazione continua del rapporto aria\/carburante in base alle condizioni operative (altitudine e temperatura) e ai requisiti del motore (apertura dell&#039;acceleratore, avviamento a freddo, avviamento a caldo, ecc.).<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>I motori dotati di iniezione elettronica offrono generalmente maggiore potenza e coppia rispetto ad una versione dello stesso a carburatore. Nei carburatori \u00e8 difficile ottimizzare potenza\/coppia nelle varie gamme di velocit\u00e0 di rotazione, mentre i sistemi EFI sono in grado di adattarsi durante tutti i cicli operativi.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Inoltre, l&#039;iniezione elettronica pu\u00f2 contemporaneamente compensare altri fattori per mantenere prestazioni ottimali. Normalmente i motori a iniezione producono da 5% a 10% in pi\u00f9 di energia rispetto alla versione con carburatore.<\/p>\n<\/div><!--advertisement--><div class=\"mx-5 sm:mx-0 sm:text-3xl text-2xl font-medium title-font mb-4 text-gray-900 text-left\">\n<h2>Come funziona l&#039;Iniezione Elettronica<\/h2>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Se il cuore di un\u2019auto \u00e8 il motore, possiamo dire che il suo cervello \u00e8 l\u2019unit\u00e0 di controllo del motore (ECU). L&#039;ECU ottimizza le prestazioni del motore prendendo decisioni basate sui dati raccolti attraverso i sensori che compongono il sistema di iniezione elettronica. Questa unit\u00e0 centrale ha il compito di svolgere quattro funzioni fondamentali per il funzionamento del veicolo:<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose text-left mb-5\">\n<ul><li>Controllare la miscela di carburante;<\/li><li>Controllare la velocit\u00e0 di rotazione del minimo;<\/li><li>Regolare e attivare il sistema di accensione;<\/li><li>Controllare l&#039;albero a camme (in alcuni casi).<\/li><\/ul>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Prima di entrare nei dettagli su come la ECU svolge i suoi compiti, ripercorriamo il percorso seguito da una goccia di benzina che viene immessa nella tua auto. Nel serbatoio il carburante viene aspirato da una pompa elettrica. Questo dispositivo invia la benzina attraverso linee di carburante rigide al tubo del distributore.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Un regolatore di depressione all&#039;estremit\u00e0 del tubo distributore assicura che la pressione del carburante nel tubo rimanga costante rispetto alla pressione di ingresso e rimanda l&#039;eccesso al serbatoio. Immediatamente collegate a tutti i distributori ci sono le valvole di iniezione, che rimangono chiuse finch\u00e9 la ECU non decide di inviare carburante ai cilindri.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Tipicamente, le valvole di iniezione hanno due connessioni. Uno \u00e8 collegato alla batteria tramite un rel\u00e8 di attivazione e l&#039;altro \u00e8 collegato alla centralina. Quando la ECU decide di inviare carburante alla camera di combustione, invia un impulso elettrico all&#039;iniettore, che chiude il circuito e provvede al passaggio di corrente elettrica al solenoide.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Il magnete nella parte superiore dello stantuffo viene attratto dal campo magnetico generato dalla corrente nel solenoide, provocando l&#039;apertura della valvola. Una volta raggiunta l&#039;alta pressione nel collettore, l&#039;apertura della valvola invia il carburante ad alta velocit\u00e0 attraverso la punta di spruzzo dell&#039;iniettore. Il tempo durante il quale la valvola sar\u00e0 aperta e, di conseguenza, la quantit\u00e0 di carburante inviata al cilindro, dipende dall&#039;ampiezza dell&#039;impulso inviato dalla ECU.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Quando si preme il pedale dell&#039;acceleratore, il sensore di posizione dell&#039;acceleratore invia un segnale alla ECU. Il sensore di pressione del collettore determina quanta aria entra nel collettore di aspirazione e inoltra questa informazione anche all&#039;unit\u00e0 di controllo. L&#039;ECU utilizza queste informazioni per decidere quanto carburante deve essere iniettato nei cilindri per mantenere la miscela stechiometrica.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Il computer utilizza continuamente la verifica della posizione della valvola a farfalla per misurare la quantit\u00e0 di aria immessa nel sistema al fine di regolare l&#039;impulso elettrico inviato alle valvole di iniezione, garantendo che venga introdotta la giusta quantit\u00e0 di carburante.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Inoltre, l&#039;ECU utilizza il sensore dell&#039;ossigeno per scoprire quanto ossigeno \u00e8 presente nello scarico. Il contenuto di ossigeno nei gas di scarico fornisce un&#039;indicazione sulla qualit\u00e0 della combustione della miscela. Tra la posizione dell&#039;acceleratore, la pressione del collettore e i sensori del misuratore di ossigeno, il computer mette a punto l&#039;impulso che trasmette alle valvole di iniezione.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Per funzionare perfettamente, la corrente elettrica destinata alle candele deve essere fornita in punti ben precisi all&#039;interno del ciclo di funzionamento del motore. La scintilla, prodotta attraverso la candela, \u00e8 ottimizzata in relazione alla posizione del pistone. Ci\u00f2 consente al motore di assorbire la massima quantit\u00e0 di lavoro dai gas in espansione risultanti dalla combustione.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Basandosi sui dati del sensore di posizione del cilindro, noto anche come sensore di rotazione e degli altri sensori sopra citati, la ECU determina quando attivare la bobina e, di conseguenza, le candele. L&#039;ECU riceve continuamente informazioni dal sensore RPM e le utilizza per ottimizzare l&#039;accensione.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>\u00c8 un sistema molto complesso, con molti componenti che lavorano insieme. Per questo motivo abbiamo riportato un piccolo diagramma semplificato con tutti i membri del sistema e le rispettive posizioni nel ciclo operativo.<\/p>\n<\/div><!--advertisement--><div class=\"mx-5 sm:mx-0 sm:text-3xl text-2xl font-medium title-font mb-4 text-gray-900 text-left\">\n<h2>affidabilit\u00e0 migliorata<\/h2>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>Nonostante tutta la loro complessit\u00e0 e genialit\u00e0, i sistemi di iniezione elettronica del carburante sono intrinsecamente pi\u00f9 affidabili di quelli a carburatore. Ci\u00f2 deriva dalla sua capacit\u00e0 di mantenere rapporti aria\/carburante ottimali durante l&#039;intero ciclo operativo. Si eliminano stalli imprevisti del motore, candele eccessivamente usurate e altri problemi legati a miscele sproporzionate.<\/p>\n<\/div><div class=\"mx-5 sm:mx-0 prose leading-relaxed text-lg mb-5 text-left\">\n<p>I carburatori tendono a richiedere pi\u00f9 manutenzione e richiedono regolazioni costanti. I motori dotati di sistema di iniezione elettronica del carburante rimangono costantemente in perfetta sintonia. Ci\u00f2 non solo migliora l&#039;affidabilit\u00e0, ma riduce anche la quantit\u00e0 di manutenzione ordinaria necessaria per ottenere prestazioni soddisfacenti.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Em meados dos anos 1980, o longo reinado dos carburadores come\u00e7ava a decair com o surgimento de um novo m\u00e9todo de alimenta\u00e7\u00e3o. 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